㈠ 蓋瑞特金蠍探測器怎麼樣
蓋瑞特金屬探測器沒聽說過，我朋友公司用興華探測的，那個不錯
㈡ 蓋瑞特渦輪的歷史
在渦輪增壓器長達近一個世紀的開拓和發展上，蓋瑞特公司起了至關重要的作用：
1953年，蓋瑞特公司研發了T02渦輪增壓器，並取得空前成功。
1954年，蓋瑞特成立空研工業部，專門從事渦輪增壓器的設計與製造。
1961年，蓋瑞特在汽車界首次嘗試將渦輪增壓器引用到轎車上。
在隨後的發展中，蓋瑞特逐漸發展成為世界上最著名的渦輪增壓器製造商。
1999年，蓋瑞特被並入Honeywell公司，但是增壓器產品仍沿用蓋瑞特（Garrett）商標。
㈢ 疫情帶來並購窗口期 中國企業迎出海好時機（上篇）
中國企業在全球汽車領域的新一輪海外並購窗口期正在到來！
新冠肺炎疫情在海外持續蔓延，受此影響，眾多歐美整車及零部件企業紛紛陷入停產停業狀態，營收劇減，現金流承壓嚴重。另一方面全球經濟持續低迷，股市震盪嚴重，導致大量優質企業市值快速下降。對於資本充足的部分中國企業而言，是出手進行優質資產收購、實現全球化業務布局的大好時機。
P1疫情暴擊海外車市?全球供應鏈上下游企業承壓嚴重
進入4月，歐美地區疫情仍在持續蔓延，對汽車行業的負面影響也在進一步擴大。其中汽車供應鏈領域，諸多企業因需求大幅下降，停工潮愈演愈烈，短期復工無望，正遭受巨大的現金流壓力。近日，已經有多家知名零部件企業被曝現金流只夠支撐幾個月，不得不進行人員優化。另有部分優質企業因此股價連續下跌，市值大幅縮水。
例如蓋瑞特，全球渦輪增壓領域的龍頭企業，目前股價已跌至2018年10月上市以來最低點，其市值按美東時間4月6日收盤價——2.99美元計算，僅為2.2億美元，而在高峰時期，蓋瑞特的股價曾一度達到了19.71美元。
據普華永道報告顯示，自2015年以來，全球汽車零部件行業已達成約2,150億美元的並購交易，其中僅中國汽車零部件企業在2015年至2018年間，每年就完成了大約10宗國際並購交易，平均總金額達50億美元。如果再加上其他中國企業在汽車零部件領域的跨界並購，如寧波銀億對美國ARC、邦奇的收購，鄭煤機對博世電機業務的收購等，上述交易規模更大。
過去幾年，中國企業的海外並購主要是圍繞拓展國際客戶、尋求新的利潤增長點、獲取核心技術、拓寬產品線等來展開。而眼下中國企業出海，也是由於這次疫情的爆發，需要考慮通過合適的並購來進一步深化供應鏈的全球布局，提升企業未來的抗風險能力，根據各個目標市場的實際情況靈活地開展業務。
今年以來，受新冠肺炎疫情的沖擊，眾多車企和零部件企業的生產運營工作都無法正常開展，特別是聚焦於單一或者少數區域市場的零部件企業，因國內外多個主要汽車市場都摁下了暫停鍵，遭受的負面影響尤為巨大。
比較之下，那些全球業務布局相對均衡的企業，疫情發生時可以通過調配不同區域的生產資源來滿足客戶需求，損失相對可控。例如早前國內疫情高峰期，日資企業偉福科技宣布將其在武漢工廠的部分產能轉移至菲律賓工廠，羅姆半導體則欲在泰國等東南亞國家進行替代生產就是很好的例子。從這一點上來講，此次疫情的爆發，加速了供應鏈企業全球化布局的步伐，尤其是在重點市場進行深度本土化。
近日，歐盟中國商會(CCCEU）發布的一項調查顯示，盡管挑戰重重，近六成中資企業依舊欲增加在歐盟的投資。同時調查還指出，回顧中國企業海外投資歷程，2008-2009年全球金融危機之後的三年正是海外並購真正形成規模的關鍵期。按此推測，此次疫情的爆發或可帶來新一輪的並購機遇。
不過，海外並購真正實施起來，並非易事，除並購復雜性之外，交易本身也會面臨各項監管。以此次疫情為例，為防止本國企業因疫情被外資收購，目前多國政府正採取緊急措施，進行本國企業保護。如美國被曝正在考慮阻擊中國對半導體和5G無線通信等美國認為敏感的科技行業的投資，包括動用國家緊急情況專用法律。德國則計劃採取對策，防止國際投資者對具有戰略意義的德國公司進行惡意收購。還有澳大利亞，在本地疫情加重和股市暴跌之際，同樣對外國資本收購制定了更嚴格的臨時審查規定，包括把針對所有外國投資的交易金額審查門檻降至零，以防止海外資本「乘虛收購」。
因此，中國企業在開展對外資零部件企業的並購之前，還需做足功課，以防範不必要的風險。具體怎麼做，下期我們將結合一家典型企業樣本進行細化分析。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 封城之下一家武漢工廠的非正常復工，新冠大疫考驗中國汽車業之十
遠在瑞士的蓋瑞特全球總裁兼CEO芮博廉（OlivierRabiller）（上圖左二）也攜高層管理團隊為中國加油，為武漢加油，為參與復工的員工第一時間送上祝福和慰問，對他們的勇氣表達嘉許。
鍾南山院士說：武漢本來就是一座英雄的城市。
我想，這座英雄的城市是由一個個勇敢的普通人，一家家有擔當的企業，共同組成的。而蓋瑞特武漢工廠趕制增壓器的故事，正是其中一個縮影。
圖片來源：企業提供
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 蓋瑞特公司總部電話
摘要
㈥ IDF戰斗機的動力系統
動力系統的優劣直接影響到戰機的飛行性能，並對其空戰格鬥和武器裝載能力有重大影響，現役新戰機的推重比都大過 1，剩餘推力可提供飛機更靈活的飛行性能。
依既定的計劃，130 架IDF 將配用蓋瑞特(Garrett)公司的 TFE-1042-70 發動機，該發動機由航發中心(現改為漢翔)與蓋瑞特公司聯合發展。TFE-1042-70 發動機並列安裝在後機身內， 維修時可整個拆下來修理。 採用和法國陣風相似的橢圓形進氣口，進氣道位於翼根的下方。 IDF 原本計劃採用一台 F404 型渦輪風扇發動機，因美國方面拒絕出售而改為 TFE1042-70 型，該發動機的推力小，設計落後， 不太適合作為軍用發動機使用， 其壓縮機中還有一級是離心式壓縮機，這種方式只有五十年代的戰機才會採用。 由於發動機推力的不足，原設計的單發方案也改為雙發設計。 TFE1042-70 型發動機採用數字式控制系統， 其加速性能較好， 由慢車到最大推力只需五秒。
依簡氏年鑒的資料顯示，它的直徑為 604.52mm，長度 3,403.6mm，重量 603.3Kg，其軍用推力 2,732.94Kg，最大後燃器推力 4,195.8Kg，發動機的推重比值為 6.95。
由於 TFE-1042-70 的推力不大，致使外界對 IDF 的推重比值表現質疑，目前尚未公布 IDF 的重量數據，正確的推重比值尚不清楚，但以 IDF 尺寸相近的 F-16A/B 為基準，粗略評估 IDF 可能的性能表現：F-16 在滿油箱且無外載狀況下的凈重約 10,432.8Kg 左右，IDF 由於尺寸略小，內載燃油較少且發動機較輕，相同狀況下的凈重約為 8,618.4Kg 至 9,072Kg 之間，兩具 TFE-1042-70 的後燃總推力在 7,711.2Kg 至 8,391.6Kg 之間，約為 0.925，就單純的防空作戰而言，IDF 的推力表現應可以滿足需求，推力不足的問題不如傳聞中嚴重。
㈦ 誰有蓋瑞特2500型金屬探測器使用說明書（中文的）
GDE型非金屬地雷探測器是為滿足美國陸軍探測含有極少量金屬或不含金屬的非金屬地雷方面的要求，由美國國防高級研究規劃局與通用動力、電子分公司研製的。通用動力、電子分公司於1991年下半年研製 出第一台使用射頻(RP)原理的攜帶型探測器。第一台GDE型探測器的探頭內含有一個四單元天線；一個小功率射頻源按順序產生三種不同的頻率，利用天線向地面輻射，然後測量反射信號幅度和相位的變化，作為發現目標和定位的依據；一台微處理器對天線的收發狀態進行切換，並對採集到的數據用專門演算法進行處理，從中提取有效信息，指示目標的存在。第一台GDE樣機的報警系統為：音頻報警是耳機中響起300～3000赫茲的聲音；視覺報警由裝在探桿上的小發光二極體指示。第二台GDE樣機及以後型號的探測器的探頭內含有40個微型天線，探頭和天線的尺寸進行了優化設計；探桿上裝有彩色顯示屏，不論埋設物體是何種材料製成的，它的形狀，位置都能在顯示屏上以圖形形式顯示出來。整個系統所需的電子部件均裝在操作手的背包內。
[裝備狀況]:已生產出樣品，並正在研製相同原理的車載探測系統
[其它]:產品名稱：GDE型非金屬地雷探測器
產品原名稱：GDE Non-metallic Mine Detector
生產廠商:General Dynamics， Electronics Division
研製起始時間:1991年
戰術技術性能:
重量：5.4千克(第一台樣機)
尺寸：
探頭 356×356毫米
探桿 1.524米
電源：
電池 BA-3090/U, BA-3030/U
電池壽命 8小時(連續工作於220℃環境內)
塑料目標探測距離：
小 0～51毫米
中 0～157毫米
大 0～305毫米
探測概率：
研製試驗時 80%
定型生產時 90%～95%
報警方式： 300～3000H2音響報警
發光二極體視覺報警
㈧ 常州蓋瑞特渦輪動力有限公司怎麼樣
常州蓋瑞特渦輪動力有限公司是2014-02-17注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於常州市武進區省庄村東方大道98號。
常州蓋瑞特渦輪動力有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913204120915235788，企業法人儲浩，目前企業處於開業狀態。
常州蓋瑞特渦輪動力有限公司的經營范圍是：汽車配件、柴油機配件、增壓器及增壓器配件銷售；自營和代理各類商品及技術的進出口業務，國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。
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㈨ PD6500I 安檢門那個公司的品牌啊
美國蓋瑞特公司