『壹』 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀
我們有著10幾年股市的實戰經驗，逐步形成了自己的理論和實戰技巧。我們是追蹤主力做大波段的，適合與大資金量的朋友合作。收取盈利的30%.未來私募的發展空間是巨大的，不要等別人都利用其成為成功者以後您再選擇關注，大的機會永遠屬於敢於走在大眾前面進行選擇的人，也就是機會更多的屬於敢於第一個吃螃蟹的人。在這個市場私募的水平是參差不齊的，希望大家都有好運做出正確的選擇。在未來股指站在高位時真正能夠成為股市中的成功者的只能是少數人，希望您就是其中的一員。群號40079553 本群只歡迎北京的朋友，進群請註明您在哪一個區。沒有合作意向的勿進。
『貳』 北汽集團股票代碼
北汽集團沒有整體上市，集團下現在只有一家上市公司福田汽車，股票代碼為600166。根據新聞來看北汽下屬的北汽股份、海納川股份和鵬龍股份將分別獨立上市，上市時間互不限制。北汽股份的上市計劃定於2012年，接下來上市的是海納川和北汽鵬龍。福田汽車的後勢走勢可登陸股博士對股票進行評測
『叄』 為什麼北汽一直吹新能源，但是北汽藍谷一直跌
北汽新能源汽車作為電動的汽車是非常能夠得到市場的認可的，現在人們隨著人們對環保的關注，由於各種政策的下發以及現行政策的實施，更多的人傾向於去購買新能源的汽車，北京汽車也是抓住了這個發展的機會，所以說一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能夠得到市場的認可，但是北京汽車新推出來的藍谷一直在下跌，這就是因為北汽藍谷並沒有得到資本市場的認可，但是這並不能否認新能源汽車的發展前景。
可是雖然說市場對於北汽新能源汽車比較認可，但並不意味著資本市場對北汽新能源汽車也是比較認可的，就比如舉一個最直觀的例子來說，北汽藍谷的股價一直在下跌，這就是因為新能源汽車雖然得到了市場的認可，但是並沒沒有得到資本的認可，所以說藍谷的股價才會一直下跌
『肆』 北京汽車股票是否在香港停盤了
中國股市開盤和收盤時間為：上午9：30——11：30；下午1：00——3：00 香港股市開盤和收盤時間為：上午10：00——12：30；下午2：30——4：00 台灣股市開盤和收盤時間為：上午9：00——下午1：30 日本股市開盤和收盤時間為：上午8：00——下午2：00。
『伍』 深度：北京汽車股價大漲的背後
作為一個研究經濟金融人士，對上市公司情況持續跟蹤分析是份內之事。不過，筆者研究重點在國內外宏觀基本面，對上市公司來說側重於行業前景以及方向性研究。然而，近期汽車製造板塊股價「異動」，引起筆者興趣。
市場回暖，自主品牌將市場推入新常態
縱觀整個中國的整車製造行業數據，2016年前三季度，國內乘用車銷售總量為1675.2萬輛，同比增長了14.8%；其中，中國品牌乘用車共銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，比上年同期提高1.4個百分點，已經成為中國乘用車市場的絕對主力以及驅動力量。車市回暖已成為事實，更值得大家關注的是,在中國品牌產品熱銷的強力推動下，中國的車市已進入了新的常態。從品牌細分增長的差異化不難看出，現階段自主品牌已經成為中國乘用車市場的絕對主力。
傳統汽車作為資本密集型產業，在中國品牌的發展道路上，除了長城、吉利兩個先發者是民營企業外，更多的還是靠幾大國企多年的技術、人才積淀來「扛把子」：上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽，這前六大國有整車企業中國自主品牌的發展即有國家意志的支撐，也有一代代中國汽車人心中自主情節不斷延續。
六大國有車企自主品牌發展分化明顯
在行業的整體發展之下，行業內部的這六大國有自主車企也逐漸顯現出了梯隊的分化。從市場表現來看，六大國有車企中占據自主品牌江湖地位的有上汽、廣汽、長安以及迎頭趕上的北汽；東風稍顯沉寂，一汽受累於內外部眾多因素掉隊最為明顯。
作為「共和國長子」的一汽，但近幾年恰逢多事之秋，整體經營特別是自主品牌業務的發展也受拖累、處境迷茫；相比之下，上汽通過自身完善的產品結構以及一大批明星車型的支撐，已經牢牢站穩了行業頭名的位置，自主品牌發方面，不論是寶駿560、730還是最新的榮威RX5，其技術儲備以及先發優勢足奠定其江湖大佬地位；長安汽車體量大、車型多，與上汽很相似，在中國自主路上，長安一直走的比較穩定；廣汽作為地方國企，一直堅持自主研發的自主品牌發展道路，從去年開始進入「收獲期」，憑借旗下的SUV車型GS4月銷過兩萬的驕人成績樹立其江湖地位；相比，最近幾年，東風在自主品牌發展上一直比較沉寂，沒有太多建樹，還停留在合資品牌「一股獨大」的階段。
最後，不能不提及的是北汽集團旗下的乘用車業務平台北京汽車，這個被形容為「來得晚，乾的猛，站得穩」的自主品牌發展的「後來者」，2016年以來在很多方面賺足了眼球；多款SUV並發搶灘，新能源穩居前列，股價更是節節攀升，三個月時間翻番……，以上種種都是一個「網紅」應有的崛起態勢，「網紅」的吸引力到底來自於哪裡？
遲到的「攪局者」
北京汽車作為一個後來者，近幾年的市場表現還不能完全與上汽、長安、東風這樣的企業去比較，但是作為地方國有車企從產品結構到發展節奏上與廣汽頗有幾分相似。筆者發現北汽近期資本市場表現有些「匪夷所思」，資本市場的玩家到底嗅到了什麼？從2016年6月30日中期業績收關至今，香港上市汽車股走出了一輪增長態勢，吉利汽車和北京汽車更是領跑行業，均取得了高於60%的股價增長。
從消息面來看，8月22日北京賓士宣布萬眾期待的全新E級正式上市，共計6款新車，價格區間為43.68-49.98萬元。而新E的表現也並沒有令市場失望，在上市首月就攀升到月銷8000台以上，直接掠過了新車型的爬坡階段。
北京汽車發布的中期業績公告顯示，公司收入由2015年上半年的人民幣36,522.3百萬元增至2016年上半年的人民幣49,038.8百萬元，同比增加34.27%，主要是由於北京賓士和北京汽車的收入增加所致。2016年上半年北京汽車獲得毛利10,754.4百萬元，對比2015年上半年的毛利人民幣6,185.4百萬元，同比增長了73.9%;凈利潤人民幣4,420.3百萬元，較2015年上半年增加26.6%。
港股汽車板塊發布2016年中期業績後，摩根士丹利、瑞信、美林美銀、麥格理、德銀等分析師紛紛發布更新後的研究報告。摩根士丹利將北京汽車的目標價直接上調到10港幣，美林美銀上調到11.2，麥格理上調到12塊。各大行的研究報告都同時認為全新賓士E級目標2017年為月銷1-1.5萬輛，並且後續可能還有進一步擴大產能以備滿足中國消費者需求的計劃。與分析師意見相一致的是投資者對北京汽車股票的「捧場」，業績發布後5個交易日17.04%的漲幅可謂賺夠眼球和「銀兩」。
財務數據的變化背後是公司實際運營情況，筆者了解到迄今為止的2016年前三季度，北京品牌、北京賓士、北京現代合計實現銷售131.5萬輛，同比增長19%，跑贏行業的14.8%。其中，北京賓士的表現是銷售同比增長29.4%，這一數據也遠高於市場合資企業數據。
從全球市場看，汽車製造屬於傳統產業，面對新經濟沖擊，目前壓力不小。從國內看，傳統大型國企、合資企業、地方企業、民營企業以及國際大型企業巨頭都在虎視眈眈中國汽車市場的消費需求，競爭日益激烈。汽車企業特別是轎車企業生存發展困難越來越大。在這種嚴峻形勢下，如何能夠突出重圍，給股東以高額回報，給市場投資者以滿意業績，是支撐其股價市值的核心。
順市而為，順勢而行
筆者發現，2016北京汽車中報中顯示北京汽車自主乘用車業務首次實現了毛利轉正，由去年同期的-7.06%提升至2.3%。公司中報也明確指出「毛利較高的SUV產品銷量佔比提升」，北京汽車也在SUV的激素作用下嘗到了滿足市場、順應變換而產生的甜頭。北京汽車總裁李峰也公開對媒體表達這是北汽自主品牌發展道路上的重要轉折點。
細細分析北汽毛利轉正的背後，筆者發現有很多與廣汽相似之處：
產能利用率大幅提升
北京汽車產銷量大幅增加，1-9月自主品牌累計銷量309,567輛，同比增長50.64%，遠遠超過其他乘用車品牌的同比增速。北京汽車自主品牌產銷量的大幅增長，使三大生產基地產能利用率大幅提高，明顯攤薄了平均生產成本。
「E+S」給北汽發展加上了「T」
「E+S」戰略成果顯現，產品結構調整優勢得以體現。筆者發現，在新聞上以及北汽的公告、定期報告中提及較多的是「E+S」（SUV+新能源）戰略。北京汽車大力推進的「E+S」戰略在二零一六年上半年已取得初步成果，「E+S」銷售佔比由二零一五年上半年的11.5%猛增至二零一六年上半年的55.7%。隨著毛利較高的SUV產品銷量佔比提升」，北京汽車在SUV的推進作用下公司的毛利由虧轉盈。2016年，北京汽車先後發布了紳寶X25、X35，威旺S50，純電動SUV EX200，硬派越野車BJ40L、BJ80等多款SUV及新能源汽車產品，形成對以傳統轎車為主的銷量差、單品利潤低的舊款產品的全面取代，新的「E+S」戰略車型中，多款產品成為細分市場的銷量冠軍，平均單品利潤更是明顯高於傳統產品，加之對邊際效益為負的舊產品實施限制生產銷售。從而是北京汽車車型無論在單款產品銷量還是平均單品毛利上，都有了明顯的提升。
盈利穩定，降本增效
除以上兩項外，隨著「E+S」陣列的新車上市，目前北京汽車自主品牌的主力銷售車型普遍為上市不到一年的新車型，新車效應尚未消退，促銷力度較小。同時，北京汽車各自主品牌已經在家用車、新能源車等各細分市場具有了一定的品牌知名度和影響力，不再需要像紳寶D50、X65等早期車型一般依靠大幅促銷打開市場。有效控制了銷售盈利；據了解，北京汽車內部實行全員降本措施，在管理費用、製造費用、材料費用的使用上大幅節儉。
雖然北京汽車自主業務仍停留在虧損狀態，但它從產品銷售市場和資本市場的表現給投資者開啟了更多想像空間。近日，北汽管理層表示2016年北汽將完成第一代車型的全部投放，那麼2016年集中推出的新車將在下半年和明年繼續產生明顯的推動效應。到了2017年，北汽自主品牌將全面進入第二代車型時代，二代車將會以轎車開始，並陸續推出5+2座的SUV車型。北京汽車作為國內車企的後來者，頂著各種壓力，實現毛利轉正，讓投資者看到自主品牌扭虧在即、前景可期，這道「防線」守住、投資者有了定心丸，股價上漲就是合情合理、順理成章了。
盆滿缽滿的北京賓士
北京汽車的合資品牌北京賓士在國內合資領域如同北汽的自主品牌一樣也擁有強勁的增長力，同樣經歷過很長時間的坎坷發展，但隨著銷售渠道的整合，以及產品的重新定位，如今的北京賓士足以讓北京汽車的投資人們沒事兒偷著樂。在北汽自主品牌前景光明的同時，合資品牌把眼光放在了全球市場。北京賓士在戴姆勒全球產業體系中的戰略地位越來越重要，目前北京賓士整車工廠、發動機工廠與研發中心均是戴姆勒在本土之外最大的，全球賓士車用上了「中國芯」。
一個可喜或者最吸引投資者的局面是，合資品牌圖謀全球，對北京汽車股東回報率佔比較高，而且持續性、生命力頑強。接下來，自主品牌已經毛利轉正，贏利性、成長性潛力將要展現出來，正好接力進入成熟期的合資品牌。形成了階梯遞進、穩固前行上升的態勢。
自主品牌強勢逆轉、合資品牌的有力支撐，使得北京汽車本輪的增長很有「看頭」，股價表現映射業績預期，目前其發展時勢兼具。市場很快也將迎來北京汽車三季報發布，除了強勁的增長，自主品牌的減虧成了投資者是否持續追捧下去的焦點，或許三季度就可以將全年趨勢呈現，我們拭目以待。
『陸』 北京現代股票代碼多少
北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。
截止今天，該公司沒有上市！
『柒』 新能源汽車股票有哪些
新能源汽車股票有奧特迅、上汽集團、比亞迪、金龍汽車、杉杉股份等。
1、奧特迅：參與國家和電力行業及充電樁行業有關標准制定，募集資金總額不超過42170萬元，用於投入電動汽車充電設備研發及擴產項目、電動汽車充電設施營銷服務網路建設項目、深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目、電動汽車充電運營樁聯網雲平台項目。
5、廈門金龍：前身為廈門汽車工業公司，創立於1988年6月，1992年改制為股份制企業，1993年公司股票在上海證券交易所掛牌上市（證券代碼：600686）。當時股票簡稱：廈門汽車。
『捌』 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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