A. 南方航空的股價怎麼在航空中最低
1、股價的變動是隨著買賣雙方的博弈而變的，要結合具體的時間點才能分析。而南方航空的股價目前不是最低的，而是較低的。之所以較低的原因是該股票是大盤股，比較難以被莊家或主力炒作，而且公司經營的比較穩定，所以股價波動幅度比較小，股價低，比較適合長線投資。
2、南方航空，即中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一，世界第五，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。
B. 580989股票問題
◆權證簡介◆
權證簡稱 : 南航JTP1
交易代碼 : 580989
標的類型 : 股票
權證類型 : 認沽
標的代碼 : 600029
標的簡稱 : 南方航空
行權方式 : 歐式
按發行人分類: 股本權證
行權代碼 : 582989
行權簡稱 : EC0806
首次流通份額: 140000.00萬份
最新流通份額: 140000.00萬份
存續期起始日: 2007-06-21
存續期終止日: 2008-06-20
存續期 : 12個月
權證上市日 : 2007-06-21
最後交易日 : 2008-06-13
行權起始日 : 2008-06-20
行權終止日 : 2008-06-20
初始行權價 : 7.4300元
初始行權比例: 1:0.5000
最新行權價 : 7.4300元
最新行權比例: 1:0.5000
◆正確解讀權證的行權比例條款◆
行權比例是指一份權證可以購買（對於認購權證）或出售（對於認沽權證）
的標的證券數量。
例如：在南航認沽權證（南航JTP1）上市公告書中，初始行權比例為2：1
（行權比例數值為0.5），表示每2份認沽權證可以向南航集團出售1股南方航空
股份，或者說每份認沽權證可以向南航集團出售0.5股股份。
南航JPT1的初始行權價為7.43元，表示只有當南方航空股票價格低於7.43元
時，該認沽權證才有正的內在價值，行權才能獲得收益。在考慮權證買入成本
的情況下，認沽權證投資者行權時真正的盈虧平衡點價格則要低於行權價格，具
體公式如下：
盈虧平衡點價格（認沽權證）=權證行權價格–權證買入價格/權證行權比例數值
以南航認沽權證為例，如果一個投資者以1元/份的價格買入南航認沽權證，則
權證行權時該投資者的盈虧平衡點價格 = 7.43 – 1/0.5 =5.43元。只有當南方
航空股票價格低於5.43元時，權證行權所獲的收益才能彌補其權證買入成本，並
獲得正的收益。
同理，在考慮權證買入成本的情況下，認購權證投資者行權時真正的盈虧平衡
點價格則要高於行權價格，即只有當標的證券價格高於該盈虧平衡點價格時，權
證行權所獲的收益才能彌補其權證買入成本，並獲得正的收益。具體公式為：
盈虧平衡點價格（認購權證）=權證行權價格+權證買入價格/權證行權比例數值
◆ 信息快訊 ◆ ◇萬國測評製作:更新時間:2008-06-12◇
●2008-06-11 南航JTP1：發出權證行權的第一次提示通知，最後交易日為6月
13日(其他公告)
南航JTP1(580989)根據公司2007年股權分置改革A股市場相關股東會議通過
的《中國南方航空股份有限公司股權分置改革方案》，中國南方航空集團公司
（以下簡稱「本公司」）向執行對價安排股權登記日登記在冊的A股流通股股東
支付1,400,000,000份認沽權證。上述1,400,000,000份認沽權證已於2007年6月
21日起在上海證券交易所掛牌交易，權證簡稱「南航JTP1」，權證交易代碼為
「580989」。
鑒於本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的到期日將近，本公司特提請投
資者認真關注「南航JTP1」認沽權證到期及行權的有關問題和投資風險：
1、根據《中國南方航空集團公司關於中國南方航空股份有限公司人民幣普
通股股票之認沽權證上市公告書》，本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的存
續期為2007年6月21日起至2008年6月20日，共計12個月。
2、根據《上海證券交易所權證管理暫行辦法》的有關規定，權證存續期滿
前5個交易日終止交易。本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的最後交易日為2
008年6月13日（星期五），從2008年6月16日（星期一）起，「南航JTP1」認沽
權證停止交易。
3、本公司發行的「南航 JTP1」認沽權證採用現金結算方式，且行權方式
為歐式到期日自動行權。本公司發行的「南航JTP1」認沽權證到期若為價內權
證，則自動行權，投資者無需主動申報行權，自動行權日為2008年6月20 日。
本公司發行的「南航JTP1」認沽權證到期若為價外權證，則不行權，權證於存
續期滿後自動注銷。
4、本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的初始行權價格為7.43元/股，初
始行權比例為2:1（行權比例數值為0.5）。截至2008年6月10日，本公司發行的
「南航JTP1」認沽權證的行權價格和行權比例均沒有調整。若自本公告日至權
證到期日2008年6月20日（不含到期日），「南方航空」股票發生除權、除息，
則本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的行權價格和行權比例將按有關規定做
相應調整。
5、本公司發行的「南航JTP1」認沽權證到期若為價內權證，則2008年6月
23日為本公司發行的「南航JTP1」認沽權證行權清算日和交收日，2008年6月2
4日投資者將收到行權資金。每份「南航JTP1」認沽權證自動行權所得現金數額
，為其行權價格與標的證券結算價格之差價同行權比例的乘積扣減相應費用。
6、本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的標的證券結算價格為：「南方航
空」股票（證券代碼：600029）在權證到期日2008年6月20日前（不含到期日）
十個交易日每日收盤價的算術平均數，其中，如某一交易日「南方航空」股票
停牌的，則向前順推至未停牌的交易日。若在上述十個交易日內「南方航空」
股票發生權益變動，則標的證券結算價格的計算做相應調整。標的證券結算價
格保留至小數點後3位。
7、中國證券登記結算有限責任公司上海分公司按照投資者在行權日2008年
6月20日的指定交易關系所對應的結算參與人辦理資金結算。2008年6月23日辦
理轉指定的投資者應向轉出方對應的結算參與人收取行權相應資金。為避免該
情形出現，本公司提醒投資者可考慮在行權清算日2008年6月23日當日暫不辦理
轉指定交易。
8、對於因賬戶未指定交易或證券凍結等原因而無法行權的投資者應收的相
關資金，本公司在收到中國證券登記結算有限責任公司上海分公司退還的全部
相關資金後，將及時另行公告此類投資者如何辦理行權資金收取事宜。
9、本公司委託中國證券登記結算有限責任公司上海分公司代理實施本次權
證的行權。本公告未盡事宜，參照上海證券交易所和中國證券登記結算有限責
任公司相關規則執行。
2008年6月10日，「南方航空」股票收盤價為9.32元，「南航JTP1」認沽權
證收盤價為0.211元。特提請投資者注意相關投資風險。
若有疑問，請撥打「南航JTP1 」認沽權證行權熱線電話020-86130432。
C. 南方航空現在一直買飛機，但他的股價一直跌，為什麼股價一直跌那他會不會破產那股票還有用嗎
1:影響股價的內外因素是:內因:凈利潤也就是每股收益、每股凈資產也就是賬面價值、股息、股利、增資、定向增發、企業兼並重組等等。其中凈利潤是最敏感的最重要的。這就是南方航空不漲的原因，因為它在買飛機是借了錢買飛機又不是賺來的錢買飛機。狗屁南航，長期來講，沒有什麼價值的，超短線說不定可能超跌反彈。借錢的本事很大，賺錢的本事卻沒有。你說能漲嗎?呵呵。外因:行業、宏觀、石油價格走勢。這個石油價格走勢是外因最重要的，現在的石油一桶93美元，以前一桶石油50美元的時候，這幾年油價貴。所以成本很大。這就是為什麼航空的企業都是虧損嚴重的原因。
2：破產?外國企業要是這樣的話，老早就被幹掉了。可是我們國家爛就爛在自己鍋裡面吧，不要緊的。
3：有沒有用?當然有用，因為不會破產，因為可以炒作，雖然不會賺錢，沒有什麼價值，但是不會破產，所以大資金喜歡炒作，中小股民也不怕。
不懂得話，想要了解更多的話。請聯系我
D. 南方航空(600029)股票走勢甚好,連續漲了7天了,今天都漲到不能再漲了,不知道以後的走勢會怎樣
南方航空 (600029)
該股近期交投非常活躍；技術形態反映，該股短線走勢較強，還有上攻動力；該股今日的主力成本為10.54元，雖中期呈現強勢狀態，但目前股價與成本乖離太大，謹防回調；
根據該股的籌碼分布情況，因為股價累計上漲幅度已很大，並且主力已將籌碼在高位大量套現有離場跡象，股價隨時有回調的可能。
建議短線出場，如果股價不回調反而繼續拉升則不排除為主力控盤股也可以繼續跟進。近期該股升勢趨緩，持股為主。
E. 580989 和南方航空600029股價的關系，求教！
只要600029的股價高於7.43元，580989就沒有任何價值可言。
580989是南航認沽權證，行權價 7.43元，就是說可以以 7.43元的價格賣出 580989 股票。如果580989的股價高於 7.43元，還有誰會行權？
按目前600029 的股價是 11.39 元的話，580989 的實際價值是0
580989 和600029價格的關系正常的話應該是600029越高， 580989就應該越低；600029越低， 580989就應該越高；當600029 的股價低於7.43元的時候，580989的價值就體現出來了。不過幾乎是不可能的。
F. 關於南方航空股票技術分術
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。
G. 南方航空股票歷史最高價是多少
沒有除權狀態下，最高價是在2007年9月21日，價格30.5元，復權價是20.33元。
H. 南方航空的股票市值怎麼只有400億啊 但是南方航空公司的總資產卻有1300億是怎麼回事
股票市值是通過股價與總股數算出來的，這個數的時間早在4元多時算出來的，你看到是前期只有400億，現在500多億了。總資產1259億是有不動產與流動資產相加得來的價值。這兩個的得來的方式不一樣。更詳細的你可以看看股票交易軟體，F10中財務分析。
I. 600029南方航空,現在能否買入現在是3快多一點
近期有這種想法的朋友們越來越多了,原因不外乎以下兩點:
一,相對於去年高高的股價,現在實在是太便宜了(南方航空30.50--3.32).
二,對中國經濟非常有信心,長期看好我們國家的發展(早晚會上10000點).
首先肯定你的想法,我認為對於一個沒有股市經驗的小散來說,最好的辦法就是長線投資,這樣就少了被強勢機構魚肉的機會,主力哪怕把K線圖騙線做得再漂亮,呵呵,對你不管用.但問題是在什麼點位我們才能建倉呢?我來說說兩種情況;經過一二年的大幅下跌,股價夠低了,但是長期大底並沒有形成,趨勢依舊不明朗,此時進場買貨,優勢是有可能操到一個最低價,享受最大的盈利空間,劣勢在於股市繼續下跌冒被套住風險.另一種情況是,底部探明,已經形成上升趨勢,此時入場買貨,優勢是即可享受收益,不會因被套而受心理煎熬,劣勢在於股價已經被拉起,沒有買到最低價.
我一直喜歡用最直白的語言分析股市裡的一些東西,這樣新手也可以看得很清楚了,很顯然,你現在想買股票,就是我所分析的第一種情況了.在這里給你我的建議,如果你有一筆閑錢,還有足夠的心理准備和承受能力,那就買吧,平時不要看帳戶,等到哪一天所有的人都在買,都在談論股票的時候,就清倉吧;至於600029還是不要關注吧,去年航空股漲勢強勁,源於他們的燃油都是用美元結算的,弱勢美元不可能一直弱下去的.再有,二三十元的股價,上面套牢盤太多了,以後主力拉升需付出很多成本的.
就寫到這里吧,希望我的回答能幫到你!