❶ 601127股吧
1、小康股份(601127)融資融券信息顯示，2021年12月7日融資凈償還6544.96萬元；融資余額21.01億元，較前一日下降3.02%。融資方面，當日融資買入1.25億元，融資償還1.9億元，融資凈償還6544.96萬元。融券方面，融券賣出3200股，融券償還46.42萬股，融券餘量815.42萬股，融券余額5.83億元。融資融券余額合計26.84億元。
2、12月7日，小康股份(601127)盤中跌幅達5%，截至13點07分，報69.6元，成交8.96億元，換手率1.27%。
3、12月7日，小康股份(601127)盤中快穗旅速回調，5分鍾內跌幅超過2%，截至9點37分，報73.2元，成交1.18億元，換手率0.16%。
4、小康股份(601127)融資融券信息顯示，2021年12月6日融資凈償還192.91萬元；融資余額21.66億元，較前一日下降0.09%。融資方面，當日融資買入2.28億元，融資償還2.3億元，融資凈償還192.91萬元。融券方面，融券賣出1.56萬股，融券償還105.9萬股，融券餘量861.51萬股，融券余額6.33億元。融資融券余額合計28億元。
5、12月6日，小康股份(601127)盤中快速上漲，5分鍾內弊辯漲幅超過2%，截至9點32分，報75.18元，成交1.09億元，換手率0.15%。
6、小康股份(601127)本周(2021/11/29-2021/12/03)累計漲幅達9.49%，截至12月3日最新股價報收72.69元。從增量上來看，11月29日至12月3日融資買入交易規模10.06億元，融資償還規模7.87億元，期內融資凈買入2.2億元。從存量上來看，截止12月5日，小康股份(601127)融資融券余額28.7億元，其中融資余額規模21.68億元，融券余額規模7.02億元。小康股份(601127)本周兩融余額延續增長態勢，融資余額已連續5周增長累計達5.41億元。在兩市2202家融資融猜卜凳券標的中，小康股份(601127)期內融資凈買入值排名第18，期末融資余額排名第130。按東財二級行業分類的融資融券標的統計情況來看，在所屬汽車整車板塊中，小康股份(601127)本周融資凈買入額排名1/20，期末融資余額行業排名6/20。
❷ 炒作概念 投機套利 資本愛車不懂造車
來源:北京青年報
炒作概念 投機套利 資本愛車不懂造車？股價漲落之後 車企強弱依舊
編者按：
在新能源 汽車 崛起的過程中，資本扮演了一個矛盾的角色。一方面新技術新產品需要大量的資金，離不開資本的支持；另一方面，資本的沖動與盲動又往往給車企帶來意料之外的牽制，甚至表現出種種「迷惑行為」，令人唏噓「資本不懂造車」。
無論懂不懂，資本已經在造車。有的直接下場參與造車，如360，小米；有的在幕後，不參與造車而是投資車企股價，炒作「新造車」概念。這固然反映出資本對新能源 汽車 的認同，但認同之餘，資本基於自身視角對「造車」的理解未必遵循著 汽車 行業發展的客觀規律，一些投資人的「迷惑行為」，也就不足為奇了。
在特斯拉與比亞迪欲「牽手」的傳聞烘托下，比亞迪的市值近日迎來大漲，向萬億規模發起了沖擊，再次讓人們看到了資本對新能源 汽車 領域的追捧。隨著越來越多的企業參與到新能源 汽車 的領域，也讓人們重新思考 汽車 行業與資本市場的邏輯關系。
資本炒作下 上市車企 身（價）不由己
實際上，類似特斯拉與比亞迪欲「牽手」傳聞引發的車企股市大漲的情況，在近兩年時有發生。其中以華為「造車」以及華為與車企合作的傳聞尤甚，幾乎每次傳聞出現後，無論真假，都能實現股價以及市值的一波大幅上漲。
雖然三年來華為曾八次公開表示「不造車」，但是華為的每一次動作都牽動著資本的走向。特別是在華為以供應商或者合作夥伴的身份參與 汽車 行業時，其合作的賽力斯、ARCFOX極狐、阿維塔 科技 （原長安蔚來）品牌背後的上市公司，小康股份、北汽藍谷、長安 汽車 成為了有名的三隻「華為概念股」，吸引了眾多資本的湧入。
資料顯示，與華為的合作達成後，特別是有參股可能的消息傳出後，小康股份、北汽藍谷、長安 汽車 的股價以及市值出現了大幅上漲，甚至多次漲停，其中以小康股份的漲幅最為明顯。據統計，小康股份，從年初每股15元左右曾最高漲到83.83元，市值也從200億元談嫌左右暴漲至最高1015.19億元，翻了五倍，成為本輪投資的最大受益者。
其次，北汽藍谷自從與華為深度合作之後，其股價與市值也實現了成倍增長，從去年11月份最低的6元多，一路攀升至如今的12元，最高曾達到過20元附近，市值也從200億元左右攀升至最高的800億元。此外，長安 汽車 股價也在華為的加持下多次漲停，從10元左右漲到了如今的20多元，漲幅近100%。
當然，「華為概念股」也經歷過下滑。例如，在華為第七次重申「不造車」，並稱至今未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股的時候，小康股份、北汽藍谷、長安 汽車 等相關 汽車 股出現了連續兩天的大跌，最高跌幅一度超過10%。
漲、跌都不由氏缺車企本身的價值決定，而是受華為有沒有參股造車企業影響，這種稍有風吹草動就牽動相關 汽車 股市大幅變化的情況，讓人們懷疑資本懂不懂車，或者思考資本需不需懂車。
不可否認，華為的綁定讓這幾家車企獲得了更大的流量話題以及資本含核手支持，也收獲了前所未有的市值飆升，但隨著華為不造車消息應聲下跌的股市也反映了一個事實：資本看重的並不是車企本身，而是華為，是新能源 汽車 概念。資本甚至不需要懂車，他們投資的是華為以及新能源 汽車 概念帶來的商業價值。
資本帶不動需求 股價抵不了銷量
業界人士認為，支撐新能源 汽車 公司股價成倍上漲的估值邏輯，反應的是智能電動 汽車 廣闊而真實的市場需求，而不是資本帶動消費需求的增長。
要知道，資本市場與銷售市場是完全不同的兩個市場，資本看好的產品，消費者不一定認同，特別是落實到具體的產品上時，消費者有自己的判斷。
目前，華為明確參與合作的小康股份、北汽藍谷、長安 汽車 三個車企中，只有小康的賽力斯在今年上海車展上市了首款量產車型華為智選SF5，搶佔了「華為第一車」的頭銜；北汽ARCFOX極狐品牌與華為共同打造的阿爾法S華為HI版還處於預售階段；而長安與華為共同掌舵的阿維塔 科技 的全新產品仍在孕育當中。
中汽數據終端零售數據顯示，華為智選SF5自上市以來，其4-7月終端零售量分別為129輛、204輛、455輛、507輛，遠低於之前宣傳的幾千輛訂單。賽力斯的月度銷量雖然環比有所上漲，但卻與高漲的股價大相徑庭，並不匹配。
特別是賽力斯SF5華為智選的提車時間長達45-60天，讓很多消費者卻步。至於為什麼提車時間長，賽力斯SF5華為智選體驗店（金地中心）的銷售表示，「沒有庫存車，客戶下訂之後，廠家開始排產。」
隨著遠低於宣傳數據的銷量被曝光，小康股份的股價出現了下滑。據統計，自6月有銷量數據可查以來，小康股份的股價就從6月22日最高的83.83元，降至8月16日的55.69元，跌幅達到34%。
業內分析，東風小康過去以商用車為主，在乘用車市場的底蘊不及北汽及長安，小康股份股價漲幅之所以高於其他兩車企，是因為它占據了「華為第一車」的風頭，刺激了資本的買入。但隨著銷量公布以及提車周期長的消息催化，單純的「華為第一車」帶來的利好反映逐漸被消耗殆盡，也就有了當前的資本回撤，股價下跌。
資本只是過客 造車還要自身硬
由於資本投資的是股票，並不需要懂車，因此，在短期能夠給車企帶來的是資金支持，在長期發展中卻不能給車企足夠的技術支持。能否撐起高估值還要看具體公司的發展情況。
搶占「華為第一車」名號的賽力斯，不僅銷量低迷，其在乘用車領域也缺乏底蘊，因此在與華為的合作上，對華為有很強的依賴性，而這也就導致其話語權相對較弱。賽力斯SF5華為智選體驗店（金地中心）的銷售表示，「新車出廠後，華為會做全面檢查，如果不合格，將會退回原廠重新調整。」
與此同時，在銷售端，賽力斯只銷售搭載華為Drive One三合一電驅的賽力斯華為智選SF5四驅版車型也可見一斑。
北青報走訪的賽力斯北京五方用戶中心店內，擺放了兩款藍色展車，且均為賽力斯華為智選SF5四驅版本。銷售表示，「兩驅的車型沒有排產，工廠裡面排產的都是四驅車型。」
北青報登陸賽力斯App及以華為商城發現，線上訂車時，同樣僅有四驅車型可選，兩驅車型沒有選項。銷售表示，「從與華為合作之後，就沒有銷售過（華為智選SF5）兩驅車型，推出的一直都是這款四驅車型。」
事實上，不只是兩驅車型，賽力斯SF5老款車型均已停售。
要知道，賽力斯SF5並不是一款全新的車型，在與華為合作推出賽力斯華為智選SF5之前，SF5已經在2019年首發並預售，並在2020年陸續推出了四驅高性能版、高性能運動版，今年1月25日再次新增自由遠征版。但是，目前除了華為智選SF5四驅版車型在售，其他老款車型均已停售。「今年年初就已經開始停售了。」上述銷售人員表示。
而這一情況，也在北青報隨機撥打的賽力斯在重慶、上海的用戶中心以及賽力斯官方服務熱線的電話後，進一步得到了證實。
另一方面，華為與賽力斯的合作，沒有想像的那麼深入，更多是在電控系統以及車內 娛樂 系統等方面。例如賽力斯SF5華為智選搭載華為HUAWEI DriveONE電驅動系統、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音頻技術。
高估值反映的是資本市場對新能源 汽車 發展的期待，因此不要指望著資本的進場能夠給企業帶來巨大的變化和影響，關鍵還是看車企自身的實力以及與合作夥伴的關系。
造車仍是風口 資本不甘寂寞
藉助華為的光環，小康股份、北汽藍谷、長安 汽車 吸引了資本市場主動投資股票，拉動了股價上漲。而這也刺激了一部分企業的神經，讓他們匆忙參與到造車的行業，並希望博得資本市場的青睞。
此前，創維 汽車 舉辦了一場聲勢浩大的發布會，並將快速上市定為近期目標，計劃今年年內申報，明年能夠掛牌科創板。同時，創維 汽車 還宣布將在已投資100億元基礎上，再投300億元，鏈接資本市場，跨上3000億元市值。
欲以400億撬動3000億市值，創維 汽車 的這波操作，也受到了質疑。業內認為，創維 汽車 很難圓夢，畢竟更早進入新能源領域並率先實現上市的蔚來、理想、小鵬的市值，尚且沒有達到這個數值。
實際上，創維 汽車 之所以在發布上如此高調，是因為它需要給股東階段性的交代，也需要吸引新的投資人，畢竟這已經是見怪不怪的行業慣例。在7月底的一場媒體溝通會上，創維集團創始人、開沃新能源 汽車 集團董事長黃宏生在采訪中透露了創維 汽車 的最新融資計劃，「目前融資已經接近尾聲，額度約為幾十個億。」
不得不說，創維 汽車 已經接近尾聲的約為幾十億的融資額度，再次印證了資本對造車的趨之若鶩。
創維 汽車 由天美 汽車 更名而來，其發布的首款車型EV6，實際上都是「舊瓶裝舊酒」。例如，相比其前身天美ET5，EV6連外觀方面都未做太多改變，只在配置方面有所調整。而天美 汽車 的銷量一直不佳，近半年來， 汽車 銷售僅595輛，銷量巔峰也不過是去年12月，僅411輛。
資本懂不懂車，需不需懂車，似乎都不影響其投資新能源 汽車 相關股票，不過這種「盲目」投資的行為也在市場檢驗之後變得謹慎。特別是小鵬與理想 汽車 港股上市的相繼破發，不難看出資本市場不再盲目相信新造車故事。接下來，機構等大資金們或將觀望，等待新的消息和催化劑。文/溫沖
❸ 汽車股普遍上漲，龍頭市值仍不及新勢力
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 小康股份為什麼大漲
小康股份為什麼大漲？
1、小康股份與華為在新能源汽車方面建立了深入的合作，吸引了股票投資者的關注。在2019年，小康股份就和華為建立了合作，雙方將共同推動在新能源汽車領域的合作，雙方初步達成了戰略合作框架。今年4月，華為智選宣布將在其銷售渠道銷售小康股份推出的新能源汽車「賽力斯」，雙方的合作更加深入。
目前賽力斯搭載的增程系統是由小康股份和華為共同開發的，是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅的智能_程、純電動力系統，後續賽力斯車型中會融入更多華為的優秀技術。預計在2022款的賽力斯中將會搭載華為的鴻蒙系統、激光雷達和電控晶元，隨著技術不斷成熟，後續將推出自動駕駛功能。正是小康股份和華為這種深入融合的合作模式，吸引了資本市場的關注，眾多股票投資者將目光轉向了小康股份，從而推動了小康股份股價的上漲。
2、有大量的資金流入小康股份，買入資金的增加推高了小康股份的股價。隨著小康股份和華為合作的深入，股票投資者的關注度也在不斷增加， 隨著多項合作的落地，大量的資金開始流入小康股份，買入小康股份的投資者不斷增加。
華為業務的發展方向本身就受到資本市場的重點關注，特別是對於一些新興領域的發展更加吸引資本市場的眼球。目前新能源汽車是比較熱的一個行業，眾多巨頭都進入了這個行業，希望能夠從新興行業中分得一杯羹。
小康股份是做什麼的？
「小康股份是一家集新能源微型汽車及其發動機，零部件研發，生產，銷售及其他服務於一體的製造企業，全稱為重慶小康工業集團股份有限公司，小康股份股票代碼為601127，由於公司處於上升期，股票行情也一路看漲。它已經形成了微型巴士，微型卡和緊湊型MPV完整的產業鏈，包括整車，發動機和零件的生產和銷售。」
❺ 小康股份全資控股東風小康 東風汽車成第二大股東
近日，小康汽車發布公告稱，小康股份擬以11.76元/股價格，向東風公司定向增發約3.27億股股票，作價約38.5億元，收購其持有的東風小康50%股權，交易完成後，小康股份將持有東風小康100%的股權，東風汽車成為重慶小康股份二股東。
進入2020年4月，小康股份發布公告稱，重慶小康工業集團股份有限公司(以下簡稱小康股份)向東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風公司)發行股份購買資產的申請獲得中國證監會核准批復，核准向東風公司發行327,380,952股股份購買相關資產。至此，東風小康成為小康股份全資子公司，而東風公司成為重慶小康股份二股東。
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❻ 小康股票為啥跌這么厲害
小康股份大幅下跌的主要原因有兩點：
一是小康汽車的研發中心在美國，這個問題很嚴重，後期不確定的壞因素太多了！
二是小康股份的股東們太缺錢了，限售期一到，肯定會瘋狂減持
【拓展資料】
小康股份大跌7.8%，兩天累計跌幅17%，市值蒸發170多億，按5.8萬股民計算，相當於人均虧損30萬。
小康股份主營乘用車、商用車、動力總成及其他汽車零部件的研發、製造、銷售和服務。
今年初，小康股份因與華為合作，股價一飛沖天，由百億市值最高漲至千億市值。
不過，小康股份的業績並沒有多大的改觀。今年前三季度，小康股份營收114億元，同比增長24.11%；歸母凈利為虧損10.98億元，同比下滑49.34%。
12月23日，華為與賽力斯聯合打造的AITO問界M5正式發布，這款汽車的生產就來自於小康股份旗下的金康賽力斯，定位為中型豪華電動增程SUV，補貼後預售價最低為25萬。
在AITO品牌及問界M5車型身上，隨處可見的是源自華為的DNA，無論是外觀還是內部系統上，而小康相當於代工。
這款車型的發布之後，小康股份的股價沒有出現上漲，反而出現連續下跌。
事實上，賽力斯與華為合作已久。早在2019年初，華為就與小康股份舉行了全面合作簽約儀式，雙方在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。
今年上海車展期間，賽力斯與華為聯合發布了首款量產車型賽力斯華為智選SF5，華為還在旗下門店開賣。借著華為的「光環」，一時間，賽力斯收獲了前所未有的關注，股價大漲，市值一度飆升至超千億元。
當時媒體報道，SF5僅兩天訂單量就突破了3000輛，一周訂單量超過6000輛。但事實上，賽力斯SF5的銷量卻不容樂觀，今年11月的銷量為2205輛，今年全年的累計銷量僅為5551輛，月均500輛，有些「慘淡」。有媒體報道稱，經銷商對售賣華為汽車的意願並不強烈。
❼ 小康股份8天7板告 專家：銷量、品牌向好帶動股價上升
財經網汽車訊?8個交易日錄得7個漲停板，小康股份發布風險提示公告。
11月25日，新能源汽車板塊持續走強，小康股份今日再度迎來漲停，近8個交易日收獲7個漲停板。今日早盤小康股份快速拉升封漲停，截至10：30，小康股份成交額7.5億元，股價報19.64元，最新總市值為247.62億元。
Wind數據顯示，小康股份近五日漲幅超50%，近10日漲幅近80%。
汽車行業分析師張翔向財經網汽車表示，一方面因為目前新能源汽車整體表現活躍，帶動了小康股份股價。另一方面，小康股份新能源汽車銷量數據很好，通過銷量方面可以說小康股份已進入新能源汽車領域第一梯隊。
「賽力斯品牌市場營銷方面也非常踴躍，國內的幾大車展均有參加，頻繁出現在消費者和投資者的視野中，這或許也是小康股份股價持續走高的因素之一。」張翔說。
由此，8天7板的小康股份今日發布風險提示公告。公告顯示，今年下半年，公司著力推進旗下賽力斯SERES品牌新能源汽車營銷工作，目前新能源汽車銷量較少，且由於市場競爭格局和未來市場需求存在不確定性，存在銷售不及預期的風險。
另外，公司控股股東以其持有的本公司部分A股股票為標的非公開發行可交換公司債券，該等可交換公司債券目前已進入換股期。
除新能源汽車外，其他車型10月產量為28617輛，同比減少9.6%；其他車型10月銷量為27044輛，同比減少14.12%。
市值不斷創下新高，一方面與新能源汽車板塊整體走強有關，同樣也因小康股份旗下SERES（賽力斯）品牌。在近日的廣州車展上，SERES（賽力斯）攜首款電動轎跑SUV賽力斯SF5參展。賽力斯SF5採用雙電機智能四驅結構，可輸出510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時間低於4.8s。本次亮相的賽力斯SF5純電車型則搭載90kWh電池和最大功率510kW的電機，續航里程超過500km，0到100km/h加速低於3.5秒。
與此同時，賽力斯市場布局也不斷擴大。據新華網消息，賽力斯北、上、廣、深等地的體驗店和中心店已投入運營，今年將在全國建設50個體驗網點。
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❽ 創業板股票電驅有哪些
創業板股票電驅有：
1、中國科學技術大學、
2、北京惠譽資本信息技術有限公司
3、海航投資有限公司
4、廣西亞洲投資管理有限公司
5、青島海利投資集團股份有限公司
6、海南投資發展集團有限公司
7、成都中融投資有限公司
8、深圳中信投資集團有限公司
9、深圳市華夏投資有限公司
10、國信證券投資有限責任公司
❾ 2021年3月26日收盤價在24到25之間的股票有哪些❓
你是指A股嗎？
2021年3月26日收盤價在24到25之間的股票有29個股票，明細如下：
688093.SH 世華科技
002992.SZ 寶明科技
000768.SZ 中航西飛
688389.SH 普門科技
603203.SH 快克股份
300212.SZ 易華錄
300737.SZ 科順股份
002603.SZ 以嶺葯業
601127.SH 小康股份
300418.SZ 昆侖萬維
002190.SZ 成飛集成
000999.SZ 華潤三九
605199.SH 葫蘆娃
605133.SH 嶸泰股份
300795.SZ 米奧會展
002080.SZ 中材科技
300778.SZ 新城市
002372.SZ 偉星新材
600363.SH 聯創光電
002929.SZ 潤建股份
300824.SZ 北鼎股份
002287.SZ 奇正藏葯
002236.SZ 大華股份
002889.SZ 東方嘉盛
601869.SH 長飛光纖
002976.SZ 瑞瑪工業
002258.SZ 利爾化學
300525.SZ 博思軟體
603787.SH 新日股份
❿ 八天七漲停，小康股份連發風險提示
受新能源市場的整體情緒走高以及自身新能源板塊的影響，小康股份迎來了8天7個漲停板。
除此之外，小康股份新能源品牌賽力斯純電轎跑SUVSF5於車展上市或許也是利好資本市場表現的一個原因。11月20日，在廣州車展上SERES（賽力斯）旗下首款電動轎跑SUV賽力斯亮相，官方指導價在24.9萬元到33.9萬元之間。另外，小康股份的10月產銷數據顯示，1~10月，小康股份新能源汽車銷量超1.44萬輛，同比增長高達187.76%。
不過小康股份在公告中也發出警示，今年下半年，公司著力推進旗下賽力斯SERES品牌新能源汽車營銷工作，由於市場競爭格局和未來市場需求存在不確定性，存在銷售不及預期的風險。
從賽力斯發力新能源市場，上市純電轎跑SF5，以及小康股份新能源市場來看，小康股份的股價持續上漲和新能源發展利好不無關系。上述分析師認為，從短期內來看，新能源汽車行業仍然是全球確定性最高且增速最快的行業，沒有之一。不過在新能源市場競爭日漸激烈的今天，小康股份的新能源領域能否持續保持增長態勢仍是個未知數。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。