㈠ 海南航空股票發行價是多少
4.60元 .
公司名稱：海南航空股份有限公司
英文名稱：Hainan Airlines Co.,Ltd
A股代碼：600221 A股簡稱：海南航空
證券類別：上交所主板A股 所屬行業：民航機場
成立日期：1989-10-18 發行數量：20500.00萬股 發行價格：4.60元
上市日期：1999-11-25 發行市盈率：15.6400倍 預計募資：92850.00萬元
首日開盤價：6.30元 發行中簽率：0.57% 實際募資：94300.00萬元
㈡ 海南航空b股市凈率才0.2，是不是太假了
海B股股價單位是美元，轉換成人民幣後算市凈率，沒有這么低。
市凈率在股市中非常容易看到的，一大半的投資者都喜歡用市凈率來選股，也有很多人不了解市凈率的用法，今天學姐就來給大家好好講一講。開始之前，不妨先領一波福利--【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！！
一、什麼是市凈率
何為市凈率，就是每股股價與每股凈資產的比率。其中每股凈資產，也就是上市公司的賬面價值，然而股價是一個上市公司證券交易的結果。因此市凈率表達的是上市公司凈資產與股價之間的關系，通過它從公司凈資產方面能推斷出公司的估值水平。下面有關於市凈率相對估值法的邏輯：公司的凈資產越高，那麼它所能創造出價值的能力也相應的越強，帶來的就是公司股價也會隨之升高。測算方式如下：
市凈率（PB）=股價/每股凈資產
市凈率（PB）=市值/凈資產
一般而言，市凈率要是低的話，購買該公司股票的風險也會越低，因為上市公司即便是因為經營不善問題關門大吉了，清償時股東也能收回很多的成本。
二、市凈率怎麼調出
就拿同花順炒股軟體來說，在盤口位置點擊右鍵，設置盤口數據項，加入市凈率點保存就能看到了。三、市凈率是不是越低越好
尋常來說，市凈率是越低越不容易虧，但不能太低，一般而言，股票的價格跟它的凈資產的價格相比通常是會高點的，那也就是市凈率比1還高。股票價格高於凈資產可以評定企業有較好的發展潛力，投資者在對這家公司的股票進行投資時需要的資金就越大，一些優質的股票其價格都是超出每股凈資產許多的，然而市凈率太高，也說明在投資這支股票時面臨的風險也越高。面對一大堆股票指標不想看？機構AI智能分析，輸入代碼，即可一鍵獲取各指標分析結果：【免費】測一測你的股票當前估值位置？
要是市凈率低於1，就意味著公司資產質量差，沒有什麼發展空間，就和低於成本價出售的商品一致，不等於說沒有絲毫價值，這要看公司能不能處理好危機，提高自身的獲利能力。市凈率為負的情況也是其中的一種，大家都知道股票的成本不可能為負，想要得到的市凈率不為正，僅僅每股凈資產均為負數才有可能，從凈資產為負可以知道個股虧損過多，這種股票存在退市的風險，最好的選擇便是不買。
四、市凈率怎麼看
市凈率對股票價格走向的作用很大，市凈率越是不高的股票，其投資風險就越不高，反過來，市凈率愈高的股票，它的投資風險就愈高。但是不同行業的市凈率差別也很大，兩個不同行業的市凈率不可以淺顯地比較，需要和相同行業的不同公司進行對比。傳統行業的業績一般都是「穩扎穩打」，比方說電子、鋼鐵等行業，擁有設備、廠房、生產線等實打實的固定資產，於是用市凈率來評判這些行業普遍比較貼切。然而一些高科技企業、互聯網企業用市凈率評判是有點不太可靠的，仍應該用其他方法來評判。此外，在計算市凈率的過程中，股價是不斷變化的，但是每股的凈收益是固定的，參考了公司去年的凈資產情況，倘若要計算市凈率的時候，比較好的方式是結合今年預估盈利進行綜合看待，你還在猶豫買哪只股票？股票這么多真的好懵逼，到底哪個好，一句話，選股首選龍頭股，趕快領取吧，隨時會刪！吐血整理！各大行業龍頭股票一覽表，建議收藏！
應答時間：2021-09-24，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈢ 海航控股19年股價最高是多少
海航控股19年股價最高是1.750。海航控股發布公告稱，2021年9月，公司客運運力投入同比下降0.30%，旅客周轉量同比下降11.38%，其中國內航線和國際航線旅客周轉量同比變化分別為-10.84%和-43.95%，旅客人數環比增長58.18%，同比下降13.36%，客運量系數為72.10%，環比增長9.85%，同比下降9.02%。
一、海航控股19年股價
截至2019年07月14日13時51分，今天海航控股的股價是1.680。昨日收盤價格1.750，今日最高價格1.750，今日最低價格1.680，今日漲跌額-0.070。海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日，注冊地位於中國海南省海口市國興大道7號海航大廈，法定代表人為劉璐。經營范圍包括國際、國內（含港澳）航空客貨郵運輸業務；與航空運輸相關的服務業務。
二、遠低於海航B股的價格
A股比B股或H股還折價的極少，大部分都溢價，而且還溢價很多。目前海航B股（900945）是0.616美元/股，按最新匯率1美元=6.946人民幣元計算，海航B相當於4.28人民幣元，A股股價相當於B股股價的77%。其用戶有B股的A股不但不折價，反而都是相對於B股高溢價的。例如上柴B股（900920）是0.87美元／股，相當於6.04人民幣元，而用戶的A股股價是16.95元，是B股的2.8倍。
綜上所述，疫情多點露頭常態化以及重整程序下的海航控股，依然保持民營航司的運營優勢，周轉量同比降幅仍然遠低於三大航，客座率高於三大航。
㈣ 海航是哪支股票，多少號
海南航空(600221)
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）於1993年成立，是中國發展最快最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。[1]
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年7月，共運營飛機153架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。[2]
海南航空追求「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國 際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。
㈤ st海航控股股票
1、st海航控股股票有A股和B股，A股簡稱：*ST海航，股票代碼600221。B股簡稱：*ST海航B，股票代碼90094。
2、ST海航股票，公司全稱是海南航空控股股份有限公司，位於海南，成立於1995年12月29日，從事民航機場，於1999年11月25日在上海證券交易所上市，證券類別是上交所風險警示板A股，上市股票代碼為sh600221。
拓展資料：
關於st海航
1、簡介：海航即海南航空控股股份有限公司，海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日，起步於中國最大的經濟特區海南省，是中國四大航空公司之一，擁有波音737、787系列和空客330、350系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，是中國發展最快和最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務，截止2021年1月，海南航空機隊規模達226架。1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易。
2、發展：海南航空曾第八次蟬聯SKYTRAX五星航空公司，並且曾入圍SKYTRAX「全球航空公司TOP10」，並上升至第八位，2020年海南航空及旗下控股子公司共運營國內外航線近1800條，其中國內航線1500餘條(含港澳台航線14條)，國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。
3、海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
4、公司經營范圍：公司圍繞中高端市場，專注打造品質型航線網路。緊密結合國家戰略，國際上大力拓展歐美等區域優質洲際航線，並形成規模經營，國內著力建設主要公商務市場精品航線網路，在重點區域市場實現國際網路與國內網路的高效互動，構建起區域網路優勢。海南航空自設立二十多年以來，逐步建立以航空客、貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。
㈥ 海航投資停牌太久了，還復牌嗎
聽到股票停牌出現的時候，股民都不知道該怎麼辦好，理不清頭緒，好的壞的，真是分不清了。實際上，兩種停牌情況都遇到了的時候，不用擔心，但要是碰見第三種情況，千萬千萬要小心！
在和大家分享停牌的有關內容以前，今日牛股名單新鮮出爐，分享給大家，我們應該趁現在，還沒有被刪除，趕緊領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌說白了就是「某一股票臨時停止交易」。
至於停多久，有的股票停牌最多一個小時就恢復如初了，而有的股票恢復就需要比較長的時間，停牌1000多天以上都是很有可能的，恢復時間的長短，還是要看下面停牌的原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌以下三種情況是主要原因：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
重大的事情造成停牌，時間是不一樣的，但是不會超過20個交易日。
比如重大問題澄清，可能就1個小時，股東大會其實是一個交易的時候，而資產重組以及收購兼並等這些都是非復雜的情況，這停牌時間或許長達好幾年。
（2）股價波動異常
若是這個股價漲幅形成了從未見過的波動，打個比方說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，很多很情況下再十點半都可以恢復交易。
（3）公司自身原因
如公司涉嫌違規交易、造假（虛假業績）等，這種停牌時間要視情況而定。
停牌出現以上三種情況，預示著好事的是（1）（2）兩種停牌，第（3）種停牌原因就沒那麼好了。
對於第一種和第二種的情況可以看出，要是股票復牌那就代表了利好，比方說這種利好信號，可以提早知道就可以優先規劃好方案。拿到了這個股票法寶對你大有用處，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
就算知道停牌和復牌的日子也不行，知道這個股票好不好，布局如何才是最關鍵的？
三、停牌的股票要怎麼操作？
大漲或者大跌的狀況一些股票在復牌後都有可能的，股票未來是否可以出現上升趨勢這是很重要的，這些東西需要從各個方面進行考慮。
大家要學會冷靜，不要自亂陣腳，這是很重要的，對股票進行大量的整理與分析是對自己手中股票的負責。
從一個才踏入此領域的新人來說，股票的好壞是不容易區分的，根據學姐的經驗總結出來一部分診股的知識，對於才接觸投資領域的人來說，也能立刻知道一隻股票的好與壞：【免費】測一測你的股票好不好?
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㈦ 海航集團的股票代碼
海航集團的股票代碼是(600221)。
海南航空股份有限公司也稱為「海航」是海南航空集團下屬航空運輸產業集團的龍頭企業，是在中國證券市場A股和B股同時上市的航空公司。對海南航空集團所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。1998年8月，中國民用航空總局正式批准海航入股海口美蘭機場，成為首家擁有中國機場股權的航空公司。海南航空公司於2010年被評為中國內地首家五星級航空公司，世界上第七家五星級航空公司，此評選由SKYTRAX評出。
海南航空追求「誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。
㈧ 海南航空(600221)是該買入還是賣出謝謝了，大神幫忙啊
現在已經沒有賣出的意義了，持股待漲吧。 周四大盤再度大跌，的確，市場比我們想像中還差，作為從業多年的筆者，經歷過中國股市幾乎所有的動盪，見過熊的、卻真的沒見過這么熊的。上期報告我們預期在宏觀數據相對理想、下檔面臨2100點、2000點兩大整數關口的支撐，至少會短線橫一下，給市場投資者一個喘息思考的時間，很可惜，我們又錯了，我們不禁要問：中國股市到底怎麼了？在跌幅超過65%、下檔面臨兩大整數關口支撐的情況下，連橫都橫不住！這樣的市場顯然已經失去了理性分析的意義。 我們對周四想重點談一下藍籌指標股，大家可以看一下兩市的跌幅榜，我們可以驚奇地發現，被譽為市場中堅力量的藍籌指標股紛紛閃亮登場，海螺水泥跌停，股價與H股相比貼水幅度高達30％，真是匪夷所思！再看中國人壽、中國平安、招商銀行、浦發銀行為代表的金融股，均爭相往跌停板上沖，還有中國遠洋、廣船國際等也榜上有名。還有不露聲色的中國石油和中國石化，雖然跌幅在3.34％和4.29％，但兩個最大的權重股對指數的貢獻可想而知！ 面對上述市況，我們無言以對！要知道這是已經打了股價兩三折以後的再度暴跌，中石油從48元到現在的10元，中國平安從149元到現在的39元，我們還能講什麼價值！我們只能說在中國股市，博弈才是最本質的東西，藍籌指標股已經僅僅具有交易價值了，可能已經淪為砸盤的工具，這對市場的長遠傷害是極其巨大的。我們曾經說過由於股改徹底失敗，政策面又不肯糾錯，這使得市場出現嚴重倒退，這樣的判斷正在逐步實現，盡管筆者並不想看到這一幕。 很多藍籌指標股都在今天破位了，照這種跌法，2000點根本沒任何招架之力，1800點能否守住還是個未知數？究竟是誰利用指標股來砸盤的呢？有人判斷是境外力量，有人說是大小非，有人說是基金保險等國內機構，我們認為探討這些都沒有用，關鍵是找導致這種局面的成因，根本就在於政策面的軟弱！連救市都不敢提、明知股改政策需要調整卻不作為,這讓國內投資者怎會有信心？怎能不讓砸盤者膽大妄為！ 其實我們注意到，很多藍籌指標股根本沒有小非，持倉大的只有基金，判斷有境外力量砸盤根本說不過去，如果判斷沒錯的話，應該是自己人殺自己人，意圖上看最可能的是恐慌絕望的表現，並非為了打壓建倉，按現在的市況，藍籌指標股上建倉並不困難。如果把我們國內主流機構想的高明一些的話，那就是逼政策，逼政策糾錯，是否能得逞現在還是個未知數，但面對這樣的市況，我們的管理層不應該做點什麼嗎？ 現在中國股市正在經歷前所未有的股災，市場本身的規律和功能已經遭到嚴重破壞，想扭轉這個局面已經不是那麼容易了，必須所有市場參與者共同努力才行，政策面應及時糾正股改政策，啟動緊急救市方案，才有可能化險為夷，否則，只有看著市場自由落體吧，等著大小非都不想拋了才能找到真正的大底，這個底是殘酷的！因為它意味著中國股市再度推到重來。 經過周三短暫的震盪後，周四兩市大盤繼續低開低走，銀行股聯手做空市場，全天呈單邊下挫態勢，並不斷刷新本輪調整新低，2100點大關被輕松擊穿。短線來看，銀行股持續調整之後再現急挫行情對股指拖累較大，目前市場人氣極度低迷，後市仍有繼續調整壓力，沒有外力作用大盤弱勢格局難改。 今年以來市場呈崩盤式下跌走勢大大出乎市場的意料，進入八月份市場跌跌不休，股指越走越弱，盤中始終難有像樣的反彈出現，應了那句老話，弱勢不言底，本輪跌勢非常恐怖，目前股指累計跌幅已66%，股指已快接近10年均線區域，已達到投資者10年的投資成本線，有部分個股已屢創歷史新低，大多數股票被打了三折，無論是機構投資者還是廣大散戶都傷痕累累，市場在如此短的時間內有如此巨大的跌幅這在中國證券市場上是很罕見，除了制度上的原因，大小非成為市場下跌的罪魁禍首，而以銀行股為首的權重股則充當了市場的領跌品種，投資者信心嚴重缺失，市場在投資人氣無氣大傷後，要想恢復需要一個漫長的過程。 在市場調整的過程中，尤其是在證監會修改《上市公司收購管理辦法》允許大股東一年內自由增持上市公司2%股份的政策出台後，多家上市公司大股東宣布已經在二次市場上增持股票，在本周市場迭創新低的過程中，又有一些上市公司的大股東或高管在增持自家股票，這在弱勢中的作用是很明顯，一方面顯示上市公司大股東對未來發展充滿信心，更重要的是，在目前大小非猛於虎也的市場中，希望能在一定程度上緩解市場的心理壓力。當年因股改掀起的牛市最終也因大小非減持問題而面臨被推倒重來，投資者處於崩潰的邊緣，希望能引起管理層的密切關注，目前市場處於最難熬的時候。 本周，2245點在悄無聲息中告破，股改的成果成為了過去式。以銀行、地產為首的基金重倉股殺跌不止，讓市場處於風雨飄搖之中，投資者的信心也幾乎崩潰。下周只有四個交易日，2000點大關近在咫尺，以目前的情況看，守住的難度很大。 不過，本周收出了連續第七根周陰線。而歷史經驗告訴我們，周線七連陰往往是下跌的極限，之後總會出現一定程度的反彈。那麼，這一神奇的規律能否在下周應驗，從而守住2000點呢? 兩次7連陰後產生反彈 今年以來，大盤以摧枯拉朽之勢，連破5000點、4000點、3000點三重大關，目前已經殺到了2000點關前。 不過，7連陰似乎就是空方的噩夢，連續兩次成功的狙擊，都讓市場化險為夷。第一次是在今年春節之後，2月18日開始，市場展開新一輪暴跌，一直跌到4月3日，連續收出了7根周陰線(大盤在春節前最後一周收陰，但是考慮到春節因素忽略不計)。當時，大盤最低下探至3271.29點，市場甚至擔心可能跌破3000點大關。此時，神奇規律發揮了作用，4月7日~4月11日這一周，大盤展開了一次有力的反彈，從3446.24點最高反彈至3656.96點，空間超過200點，此後，市場就在3000點~3800點之間進行了一個多月的震盪，雖然後來跌破3000點，但至少讓多方贏得了喘息之機。 5月中旬，大盤從3600點附近展開新一輪下跌，同樣是連續下跌了7周，到7月上旬，大盤暴跌至2566.53點，此時，神奇規律再度發揮作用：從7月7日開始，大盤從2700點之下反彈，最高摸高到2952.04點，空間也接近了200點，至8月7日的一個月時間內，在2600點~3000點之間震盪。 經過反彈之後，大盤才展開了新一輪的下跌，並且又是以連跌7周的方式，殺至2000點關前。 跌破2000點可能性很大 兩次7連陰後的成功反彈，也讓市場對下周的走勢多了一份期待：在2000點整數關前，是否可能產生一輪反彈?分析人士認為，雖然可能產生反彈，但是從當前的情況來看，這種可能性比較小。 從今年年內的前兩次7連陰來看，基本面和政策面的利好，是支持大盤在7連陰後產生反彈的重要原因。 第一次，管理層拋出多個利好，發布《上市公司解除限售存量股份轉讓指導意見》以及降低印花稅，給了市場反彈以充分的理由，當時的反彈幅度也比較大，最高幅度超過了25%。 第二次，則是奧運會開幕前夕，管理層要求市場維穩，暫時穩定了市場的人氣，並且這一時期也是上市公司公布中報的密集期，上半年上市公司業績的良好表現，也對反彈起到了推波助瀾的作用。 但是目前的情況，似乎並沒有前兩次樂觀。雖然也出台了可交換債券來緩沖大小非的減持，但是市場已經認識到，這並不能根本解決大小非的拋售問題，最多隻能是延緩了拋售的速度，但是卻會延長拋售的時間，因而此舉並不能起到穩定市場的作用。另一方面，隨著8月宏觀經濟數據的公布，市場也認識到，企業盈利將受到擠壓，而上市公司的盈利增速已經見頂，下半年上市公司業績必然受到影響，10月就將公布三季度的業績，預期較差的三季報很可能使上市公司的動態估值出現提升。 從當前的成交量來看，前兩次大盤的日成交量最低都在四五百億元，而目前已經不足300億元，這個量能水平，要守住2000點的難度可想而知。 反彈時只能輕倉參與 歷史上，每一個重要的整數關口，都有較強的支撐。而2000點是一個重要的支撐關口，可以預見，在向下跌破2000點的過程中，必然有一些護盤資金會死守該點位，特別是跌破2000點之後，大盤有可能出現一波反彈。 不過，較高的估值，決定了2000點將無法阻擋大盤下跌的趨勢。目前，市場對於上市公司業績見頂的預期已經是空前的一致，雖然靜態的市盈率已經在16倍左右，但是動態市盈率反而會在20倍甚至更高，更重要的是，目前平均市凈率水平仍超過2倍，而大盤位於998點時，這一數據僅僅在1.5倍左右。 當前市場我們認為，在市場真正找到大底之前，市場可能會出現一波反彈，但是力度不會太大，極限將可能在2245點附近，甚至還難以達到2200點之上。因此，投資者可參與的空間並不大。如果要參與，倉位一定不能重，而且一定要設好止損點，一旦市場重新走弱，就應盡快出局。 技術上分析，2100點經過短暫的震盪爭奪後，周三盤中很快被輕松擊穿，股指回歸2000時代，目前10年均線在2040點區域，後市仍有繼續調整壓力。現在來預測底部在何處已無任何意義，盡管股指已嚴重超跌，但因為左右市場運行格局的系統風險仍在不斷釋放當中，而管理層也遲遲難有實質性的重磅利好組合拳來救股指於危難之中，新低之後還有新低，導致市場人氣異常低迷，市場最終能否走強還要看管理層的決策。
㈨ 海航控股(600221)東方財富
海航控股表示，其母公司年度虧損將接近600億，導致公司股價暴跌。 海航集團的破產重組導致其資產大幅貶值。
1、截至收盤，這家在上海證券交易所上市的公司股價暴跌9.8％，至1.38元。
這家中國最大的民營航空公司周六在一份提交給交易所的文件中表示，其虧損可能在580億元人民幣至650億元人民幣之間，超過國航、東航和南航幾大航空公司總的虧損額。
2、國航的預計虧損在135億元至155億元人民幣左右，而東航的虧損可能在98億元至125億元人民幣之間，南航預計虧損在79億元至109億元人民幣之間。
海航控股表示，這一虧損將導致公司的凈資產跌為負值，並有可能在業績公布後被除牌。
3、在上海或深圳上市的其他海航關聯企業也出現了下跌。海航科技跌9.84％，至2.29元。海航基礎設施投資（海航基礎）下跌0.55％至7.29元。
然而，海航投資的股價上漲了10％，至人民幣2.51元。此前該公司預計2020年的利潤將增長11倍至人民幣3.748億元。
拓展資料：海航集團
一、自1993年創業至今，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳台地區)SKYTRAX五星級機場。
二、海南航空股份有限公司是以原全民所有制的海南省航空公司為主體於1992年9月經海南省股份制試點領導小組辦公室瓊股辦字[1992]18號文批准，以定向募集方式改組成立的股份有限公司。海南省航空公司與中國光大國際信託投資公司、交通銀行海南分行、海南省航空進出口貿易公司等24家法人單位作為發起人。本公司於1993年1月8日在海南省工商行政管理局注冊登記，注冊名稱為"海南省航空公司"。 2017年5月16日，公司名稱由「海南航空股份有限公司」變更為「海南航空控股股份有限公司」。