『壹』 中海遠控股票601919
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拓展資料：
1.要求增加未來三年股東分紅，以前是不低於連續3年平均可分配利潤的30%，2021年-2023年要求達到當年歸母凈利潤的50%。這里咱們mark一下分配的基準和比例兩處；
2.要求公司回購股份（給現金），增加每股收益或者作為股權激勵。
3.先說說這個土豪公司中遠海控到底有多賺錢。看了看這一年來的財報，簡直被這一連串的財務數據給嚇著了。 2021年前三季度，公司的歸母凈利潤達到675.9億元，同比增長1，650.97%，也就是16.5倍。保守估計全年至少實現800億元的歸母凈利潤。好多上市公司一年營收都到不了100億，賺不到1個億的還大有人在。重點在後面，2019年的凈利是67.74億，2020年的凈利是99.27億。
4.接下來，再站在股東的角度來算一筆細賬。 假設全年實現800億元的歸母凈利潤，如果按照現有計劃分紅，那麼分紅基數為2019年-2021年三年歸母凈利潤的均值322.24億元，分紅比例為30%；而如果按照提案中的新計劃分紅，那麼分紅基數就是800億元，分紅比例就是50%。 提議前：322.24_30%=96.672（億元） 提議後：800_50%=400（億元） 按照公司總股本160.13億元計算，每股能多分紅1.894元。 貧窮限制了我的想像力。
『貳』 中遠海控吧(601919)股吧中遠海控歷史最高漲到多少中遠海控股票601919今日股價
疫情過後，航運也開始漸漸復甦，中遠海控也是如此，股價也緩慢上升，這只股票是否出色，投資會不會吃虧，下面我來分析一下。在開始介紹中遠海控前，可以了解下這份港口航運行業龍頭股名單，點擊鏈接即可進入傳送門：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。其主營業務為集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業務。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
大致了解了中遠海控後，下面依據亮點來了解中遠海控是否具有投資價值。
亮點一：創新服務模式，規模高速增長
中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式把DAY5產品推向市場，牽扯到了聯盟航線40條、412萬TEU運力，在航線覆蓋面、交付時效這些方面得到了進一步提升，取得了良好的市場反響。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。
亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭
中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%處在全球第三名。在集裝箱碼頭這模塊，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力處於世界的第一人。海運與碼頭板塊具備了蠻大的優勢，利用參控股的方式，使得海內外港口碼頭提升了銜接效率，單箱收入可以享受龍頭溢價，因為規模效應+網路效應造成的改變，獲得了成本優勢，利潤率大幅度上升。由於篇幅是有限的，關於中遠海控的深度報告和風險提示的情況，我整理在這篇研報當中，大家可以了解一下：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的蔓延給了港口航運行業一個重大打擊，停止營業，港口堵塞等問題讓航運沒有一絲進展，之後疫情得到了進一步控制，港口航運才漸漸運轉起來。因為疫情得到了進一步的控制，全球復產復工慢慢有所起色，進出口數據一路向好。港口吞吐量能夠快速恢復得益於出口的強勢表現，港口航運相關企業業績也有望迎來快速增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價持續上漲。按照不同的航線，地中海與歐洲航線運價提升是最顯著的，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運的局勢繼續讓人緊張，集裝箱運價有希望一直穩定在高位。
綜合來看，隨著疫情態勢得到遏制，港口航運有希望可以迎來一波高潮，中遠海控也可以從中獲利。不過文章內容相對於最新情況會有一點滯後，大家對中遠海控未來行情有意向的話，可以點擊鏈接，專業的投資顧問會針對股票進行分析，判斷中遠海控的估值高低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-11，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
『叄』 中遠海能為什麼不漲
目前我認為以中遠海能為代表的石油運輸行業的大跌原因有三個：
1.美聯儲的貨幣胡野攔政策預期越來越鷹派，使得經濟衰退預期越來做強。這個預期下原油價格的大跌，可能會影響石油運輸的預期。
2.由於美聯儲鷹派影響石油運輸業績預期，進而使得中遠海能等企業的業績不達標，進而影響到上市公司的估值。
3.在A股目前達到3000點左右的位置，在市場上幾乎所有品種都大跌過一輪之後，也輪到了今年最硬的石脊敗油運輸行業，這行業的有一定補跌需求。
除了這三個最重要的原因之外，還有一個是現在中遠海能里的散戶太多了，這幾天通過盤面的分時走勢可以體會到，裡面的波動之大。人怕出名豬怕壯，股票也一樣，褲胡一旦大家都注意到之後，很多人的進去導致股票波動必然會加大，不跌一跌很多散戶是不會出去的，這方面也有下跌的需要。」
今天中遠海能的大跌是補跌，因為在十一我們內地休假的時候港股開盤了，港股的中遠海能是先漲後跌，今天我們這邊開盤後補跌是正常情況。目前A股的中遠海能來到了30日線港股的中遠海能來到了60日線。
關於中遠海能港股的先漲後跌我都在星球里提前給出了，9月30日在星球里語音說：市場有記憶效應，當港股的海能走勢逐漸逼近60日的均線，這時候有很多人會根據歷史的規律想當然的認為該上漲了，所以這時候會推動股價有一定的反彈，但是也只是反彈，後面該跌下來還是跌下來。
『肆』 中遠海能2022年能漲到二十嗎
中遠海能2022年能漲到二十。談遲根據2022年中遠海能官網顯示的股票信息可知，中遠海能已於2022年9月2日漲到二十，所槐磨以中遠海能2022年能漲到二鉛侍斗十。
『伍』 中遠海能股票前景怎麼樣
先來說說中遠海發是做什麼的，他是船舶租賃業務規模居於世界前列，集裝箱租賃業務規模為世界第二。 他的走勢怎麼樣呢？疫情之後導致運價上漲，他的走勢就開始一直在上漲了。中遠海發的前景怎麼樣？如果疫情過去了，那可能後面還是會下跌，因為這也是一個比較傳統的行業。
拓展資料：中遠海運發展股份有限公司是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關業務的多元化經營企業.經營范圍涉及集裝箱運輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運輸報關、倉儲、集裝箱堆場、集裝箱製造、修理、銷售、買賣等領域。截至2014年5月底，船隊規模148艘，整體運載能力達65.6萬標箱，位居全球班輪行業第7位。
走勢如何
中遠海發最低的價格是在2020年的7月份價格為一塊多一點，非常的低價。2020年7月份的低價一塊多一點漲到現在是已經漲到了5塊多，翻了差不多5倍的價格。主要的原因呢，就是因為疫情導致的出海價格暴漲，那麼他做這個出海相關業務的，他賺錢就多，盈利能力增強，股價就上來了。
前景怎麼樣
中原海發一直以來就是一個傳統的這個啊，出海方面的船舶公司，並沒有什麼特別創新和增強盈利的東西。這一次的漲價是因為疫情導致的運價租賃價格上漲，它的公司盈利能力增強，那麼疫情如果過去了，慢慢的恢復到原來的價格，我認為公司的價格也會對你的下跌。
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『陸』 中遠海控股價為什麼在這上下浮動
原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。
大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：
從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。
運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：
波羅的海乾散貨指數也腰斬了：
海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。
這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。
運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。
原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。
現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。
原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，增長疲態已經很明顯。
業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開始了，我也是那個是時
『柒』 中遠海能2022年能漲到二十嗎
中遠海伏配則能2022年能漲到二十。據中遠海能官網了解，公司A股股票於2022年9月2日、9月5日、9月6日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計漲到20%。經公司自查，公司目前生產經缺棚營活動正常，日常經營情況未發賣搭生重大變化，不存在應披露而未披露信息。
『捌』 中遠海控股票2021年的合理估值大概是多少
中遠海控股票上調2021年盈利預測至958 億元，目標價上調至36元。
預計中遠海控在2021/2022/2023 年營業收入分別為2892 億元、2687 億元、2624 億元，同比增長68.9%、-7.1%、-2.3%，凈利潤分別實現958 億元、765 億元、613 億元，同比增長865%、-20%、-20%。
估值我們採用EV/EBIDA 方法，中遠海控目前僅為2.3 倍，對應目標價為36 元，較當前股價有約65%上升空間，較之前除權後的目標價29 元上調幅度為24%。
下面我們一起來看看中遠海控股票的估值吧！
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中遠海控股票算是一直周期股票，一般來說，周期股很難估值，究其原因，主要還是因為市盈率陷井。
要知道，對於周期股的一般處理，主要是要求在高市盈率買入，低市盈率賣出。
因此，我們可把周期低點的業績與周期高點的業績之間幾年的業績作為一個平穩業績周期。
簡單來講，就是我們把一個完整的周期除以周期內的年份數，得到去周期化後的平均年化業績水平，這裡面有折現的因素需要考慮，就以八折為例。
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由於中遠海控股票自2017年進行了重大重組，自重組之後，中遠海控股票沒有哪一年的業績是虧損的，弱周期性其實很明顯，
那我們取2018年作為周期的低點，周期高點是2021年，預估業績以800億來算，以四年為一個周期，即（12.3+67.64+99.27+800）/4*0.8=195.84億元。
以上便是中遠海控股票2021年的合理估值大的內容！
但是對於小白來說，很難判斷出股票的好壞，所以我特地給大家准備了診股方法，哪怕你是投資小白，也能立刻知道一隻股票的好與壞~
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『玖』 中遠海控是軍工股嗎中遠海控股票價格現在是多少中遠海控股票近十年的股價
後疫情時代，航運行業也開始慢慢恢復，中遠海控也不例外，股價也慢慢上漲，這只股票是好是壞，有沒有投資的價值呢，下面學姐就展開全面測評。在深入了解中遠海控前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，喜歡的戳鏈接：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
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大致說明了一下中遠海控情況後，下面通過亮點分析中遠海控值不值得投資。
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中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位於全球第三。集裝箱碼頭方面，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力處於世界的第一人。海運與碼頭板塊具備了蠻大的優勢，通過海內外港口碼頭進行參控的方式來提高了銜接效率，單箱收入享有龍頭溢價，由於規模效應+網路效應造成的影響，占據了成本優勢，利潤率每年都在增高。考慮到篇幅的問題，更多關於中遠海控的深度報告和風險提示，我在下面的研報里已經准備好了，大家可以了解一下：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的蔓延改鏈給了港口航運行業一個重大打擊，停止營業，港口堵塞等問題讓航運原地不動，之後疫情得到了控制，港口航運才逐步開始經營。因為疫情基本被控制住了，全球復產復工陸續推進，進出口數據大幅度上升。港口吞吐量能夠快速恢復得益於出口的強勢表現，港口航運相關企業業績也有希望獲得的增長速度越來越快。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上禪滲漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價一直處於增長狀態。按照不同的航線，地中海與歐洲航線運價上漲水平是比較高的，21年上半年與20年末的二者運價指數相對比之後，發現分別提升了129.4%和123.5%。全球航運的局勢繼續讓人緊張，集裝箱運價有希望一直穩定在高位。
綜合來看，隨著疫情態勢得到遏制，港口航運將可以進一步得到發展，這對中遠海控很有好處。不過文章會表現出一定的滯後性，如果大家想弄清楚中遠海賀殲脊控未來行情，可以點擊鏈接，這里有專業的投資顧問給你進行指導，掌握一下中遠海控的估值水平高低情況：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
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