1. 有沒高手分析下之前有股民用170萬融資買股票被強行平倉而導致跳樓，想問下被平倉後一共虧多少，怎麼算
據說是融資4倍杠桿，買的是中國中車，4倍杠桿意味著跌去25%(證券公司最多2倍,4倍的肯定採取了場外配資），就達到警戒線，如果不能追加保證金，就會被強制平倉，強制平倉後，他1分錢都沒有。你看看中國中車這幾天的走勢，就知道那是不可承受之重。
昨天出來的消息是長沙跳樓的市民跳樓的原因不是炒股失敗，也許只是一個段子，是那些虧損的人想通過這樣的例子引起政府注意，最好人為干預中國中車的走勢。不過國家沒有干預中國中車的走勢，但確實開始嚴查場外配資融資。
2. 股票崩盤的世界最慘烈的幾次股市崩盤
一個小時內，11個投機者自殺身亡。1929年10月24日，星期四。1929年大恐慌的第一天，也給人們燙上了關於股市崩盤的最深刻的烙印。那天，換手的股票達到1289460股，而且其中的許多股票售價之低，足以導致其持有人的希望和美夢破滅。
但回頭來看時，災難的發生甚至是毫無徵兆的。開盤時，並沒有出現什麼值得注意的跡象，而且有一段時間股指還非常堅挺，但交易量非常大。
突然，股價開始下跌。到了11:00，股市陷入了瘋狂，人們競相拋盤。到了11:30，股市已經完全聽憑盲目無情的恐慌擺布，狂跌不止。冊輪拿自殺風從那時起開始蔓延，一個小時內，就有11個知名的投機者自殺身亡。
隨後的一段日子，紐約證券交易所迎來了自成立112年來最為艱難的一個時期，大崩盤發生，而且持續的時間也超過以往經歷的任何一次。而那些活著的投機者，接下來的日子也是生不如死，小弗雷德·施維德在《客戶的遊艇在哪裡》講述的1929年股市崩盤前後的一個故事，成為那一時期投機者的經典寫照。
一個投資者在1929年初的財產有750萬美元，最初他還保持著理智，用其中的150萬購買了自由國債，然後桐滑把它交給了自己的妻子，並且告訴她，那將是他們以後所需的一切花銷，如果萬一有一天他再向她要回這些債券，一定不可以給他，因為那時候他已經喪失理智了。
而在1929年底，那一天就來了。他就向妻子開口了，說需要追加保證金來保護他投到股市上的另外600萬美元。他妻子剛開始拒絕了，但最終還是被他說服了。故事的結局可想而知，他們以傾家盪產而告終。
實際上，這種遭遇不僅僅降臨到普通的缺乏理智的投資者身上，即使是一些睿智的經濟學家也沒有逃脫噩運。20世紀最為著名的經濟學家——凱恩斯，也在此次危機中幾近破產。
像其他人一樣，凱恩斯也沒有預料到1929年大崩盤，而且還低估了這次危機對美國和世界經濟的影響。凱恩斯積累的財富在1929年崩盤時受到重創，幾乎變得兩手空空。
後來憑借著敏銳的判斷力，到1936年的時候，他靠投資股市把財富又增長到了50萬英鎊以上(相當於現在4500萬美金)。但是在1938年的熊市中，他的資金又縮水了62%。一直到他1946年去世，1929年的崩盤都是他心理上抹不掉的陰影。
盡管股市暴跌最初影響到的只是富人，但這些人是一個至關重要的群體，其成員掌握著大部分消費收入，構成了最大部分的個人儲蓄和投資州搭來源。因此，股市崩盤導致美國經濟失去了由證券投資盈利形成的對支出的支撐。
股市崩盤以後，控股公司體系和投資信託的崩潰，大幅削弱了借貸能力和為投資籌措資金的意願，這迅速轉化為訂單的減少和失業的增加。
從1929年9月到1933年1月間，道瓊斯30種工業股票的價格從平均每股364.9美元跌落到62.7美元，20種公用事業的股票的平均價格從141.9跌到28，20種鐵路的股票平均價格則從180美元跌到了28.1美元。
受股市影響，金融動盪也因泡沫的破滅而出現。幾千家銀行倒閉、數以萬計的企業關門，1929～1933年短短的4年間出現了四次銀行恐慌。盡管在泡沫崩潰的過程中，直接受到損失的人有限，但銀行無法避免大量壞賬的出現，而銀行系統的問題對所有人造成間接沖擊。
大崩盤之後，隨即發生了大蕭條。大蕭條以不同以往的嚴重程度持續了10個年頭。從1929年9月繁榮的頂峰到1932年夏天大蕭條的谷底，道瓊斯工業指數從381點跌至36點，縮水90%，到1933年底，美國的國民生產總值幾乎還達不到1929年的1/3。實際產量直到1937年才恢復到1929年的水平，接著又迅速滑坡。直到1941年，以美元計算的產值仍然低於1929年的水平。1930～1940年期間，只有1937年全年平均失業人數少於800萬。1933年，大約有1300萬人失業，幾乎在4個勞動力中就有1個失業。
更嚴重的是，股市崩盤徹底打擊了投資者的信心，一直到1954年，美國股市才恢復到1929年的水平。 1987年10月19日，又是一段美國股民的黑色記憶，這一天美國股市又一次大崩盤。股市開盤，久違了半個世紀的恐怖重現。僅3小時，道瓊斯工業股票平均指數下跌508.32點，跌幅達22.62%。 這意味著持股者手中的股票一天之內即貶值了二成多，總計有5000億美元消遁於無形，相當於美國全年國民生產總值的八分之一的財產瞬間蒸發了。隨即，恐慌波及了美國以外的其他地區。10月19日當天，倫敦、東京、香港、巴黎、法蘭克福、多倫多、悉尼、惠靈頓等地的股市也紛紛告跌。
隨後的一周內，恐慌加劇。10月20日，東京證券交易所股票跌幅達14.9%，創下東京證券下跌最高紀錄。10月26日香港恆生指數狂瀉1126點，跌幅達 33.5%，創香港股市跌幅歷史最高紀錄，將自1986年11月以來的全部收益統統吞沒。與此相呼應，東京、悉尼、曼谷、新加坡、馬尼拉的股市也紛紛下跌。於是亞洲股市崩潰的信息又回傳歐美，導致歐美的股市下瀉。
據統計，在從10月19日到26日8天內，因股市狂跌損失的財富高達2萬億美元之多，是第二次世界大戰中直接及間接損失總和3380億美元的5.92倍。美林證券公司的經濟學家瓦赫特爾因此將10月19、26日的股市暴跌稱之為「失控的大屠殺」。1987年10月股市暴跌，首先影響到的還是那些富人。之前在9月15日《福布斯》雜志上公布的美國400名最富的人中，就有38人的名字從榜上抹去了。10月19日當天，當時的世界頭號首富薩姆·沃爾頓就損失了21億美元，丟掉了首富的位置。更悲慘的是那些將自己一生積蓄投入股市的普通民眾，他們本來期望借著股市的牛氣，賺一些養老的錢，結果一天功夫一生的積蓄便在跌落的股價之中消失得無影無蹤。
股市的震盪剛剛有所緩解，社會經濟生活又陷入了恐慌的波動之中。銀行破產、工廠關閉、企業大量裁員，1929年發生的悲劇再度重演。比1929年幸運的是，當時美國經濟保持著比較高速的增長，股市崩盤並沒有導致整體的經濟危機。但股災對美國經濟的打擊仍然巨大，隨之而來的是美國經濟的一段長時間的停滯。 在1987年10月17日美國「黑色星期一」過後，率先恢復的是日本股市，並且帶動了全球股市的回升。 此後，日本股市一直呈上升態勢，但另外一個噩夢般的恐慌卻在醞釀之中。1989年12月，東京交易所最後一次開市的日經平均股指高達38915點，這也是投資者們最後一次賺取暴利的機會。 進入90年代，股市價格旋即暴跌。到1990年10月份股指已跌破20000點。1991年上半年略有回升，但下半年跌勢更猛。1992年4月1日東京證券市場的日經平均指數跌破了17000點，日本股市陷入恐慌。8月18日降至14309點，基本上回到了1985年的水平。
到此為止，股指比最高峰期下降了63%，上市股票時價總額由1989年底的630萬億日元降至299萬億日元，3年減少了331萬億日元，日本股市的泡沫徹底破滅。股市泡沫的破滅帶來的後果是嚴重的。一方面證券業空前蕭條。1991年股市大幅下跌以來的兩年中股票市場的交易量只有以往的20%。主要靠賺取交易手續費生存的200多家證券公司全部入不敷出，且經營赤字越來越大。1992年不少大公司的赤字高達400億日元以上。
對外資本交易方面，由於對外證券交易額減少，出現長期資本收支盈餘，日本戲劇性地變為了資本輸入大國。
另一方面由於股市瘋狂上漲，吸引企業都轉向直接融資，銀行被迫以風險大的企業和非銀行金融機構為主要融資對象，從而間接地導致了銀行業的危機。泡沫破滅後，日本經濟形勢急轉直下，立即呈現設備投資停滯、企業庫存增加、工業生產下降、經濟增長緩慢的局面。影響所至，連房地產也未能倖免。日本房地產價格在1990年達到了聳人聽聞的高位，當時日本皇宮地塊的價格相當於美國加利福尼亞所有房地產價格的總和。泡沫破滅後，日本房地產價格跌幅近半才剛剛開始穩住，整個國家的財富縮水了近50%。當年資產價格的持續上漲激發人們借貸投機的慾望，日本銀行當初急切地給房地產商放貸終於釀下了苦果。房地產泡沫的破滅和不良貸款不可避免地增加，使日本銀行背上了沉重的包袱，引發了通縮，使得日本經濟經歷了更持久、更痛苦的蕭條。
日本經歷了長期熊市，即使在2005年的反彈之後，日本股市離它的歷史最高點還有70%之遙。 目光放回國內。雖然與西方發達市場經濟國家相比，中國股市發展歷程較為短暫，但依然經歷了兩次驚心動魄的股災。一次發生在1996年。1996年國慶節後，股市全線飄紅。從4月1日到12月9日，上證綜合指數漲幅達120%，深證成份指數漲幅達340%。證監會連續發布了後來被稱作「12道金牌」的各種規定和通知，意圖降溫，但行情仍節節攀高。12月16日《人民日報》發表特約評論員文章《正確認識當前股票市場》，給股市定性：「最近一個時期的暴漲是不正常和非理性的。」漲勢終於被遏止。上證指數開盤就到達跌停位置，除個別小盤股外，全日封死跌停，次日仍然跌停。全體持倉股民三天前的紙上富貴全部蒸發。 另一次發生在2001年。當年7月26日，國有股減持在 新股發行中正式開始，股市暴跌，滬指跌32.55點。到10月19日，滬指已從6月14日的2245點猛跌至1514點，50多隻股票跌停。當年80%的投資者被套牢，基金凈值縮水了40%，而券商傭金收入下降30%。與國外股災相比，中國股災的發生原因不盡相同，但都有一些共性：股市的走勢大大脫離經濟的基本面，因此註定難以持續，一有風吹草動，便全線潰敗，而股市中人則投機心態過盛，或風雨將至仍勉力為之，或追漲賣跌全憑感覺，終不免悲慘收場。
3. 杠桿炒股安全的嗎
杠桿股票交易是指放大資金杠桿股票，包括債券質押回購(回購)和融資融券，股票質押等，並利用資金，向證券公司借款，擴大股票交易本金。杠桿股票交易在業內也就是俗稱的配資股票交易。一般杠桿率控制在1: 1到1: 8。股票的杠桿原理是指：利用一些固定利率的資金，如公司債券和優先股，來提高資本結構中普通股的投資回報率。也就是說，買家自己的投入很少，但可散燃能獲得很高的利潤，也可能虧損很大。因此，杠桿炒股的風險還是比較大的。
總的來說，股市杠桿的存在，其實是一種風險意識的體現。
炒股有風險，入市需謹慎。杠桿炒股風險更大，因為已經超出了普通人的承受能力。當我們放大杠桿時，也就是說，我們放大了自己的風險。比如我們現在有10萬元本金，我們可以加4倍杠桿，它就變成了40萬元，而這個多出來的杠桿需要支付相應的利息成本。杠桿炒股雖然可以放大利潤，但也放大了風險。一旦出現虧損，很可能讓人血本無歸。
杠桿炒股容易出現急功近利的心態。很多人之所以要加杠桿，是為了盡快盈利。然而，在我們的生活中，成功沒有捷徑。當我們想賺更多的錢時，我們會變得越來越沒有耐心。炒股最重要的是心態。如果你的心態出現波動，那麼你就很容易做出一些錯誤的決定。所以很多杠桿炒股的人最終都會虧損，不是因為能力不強，而是因為剛開始。
杠桿股票容易虧損，這種虧損是很難承受的。如果不加杠桿，只用自己的本金炒股，即使虧了，那你的積蓄也可能沒了。但是如果為了炒股而去杠桿，一旦虧了，還欠了很多錢，所以杠桿炒股的人容易出現家破人亡的情況。這種損失一塌糊塗，他們翻不了身，甚至有人在賠錢後選擇自殺。
殲世杠桿炒股交易也使風險加倍。以前以前，你只損失了一塊錢。如果你增加四倍的杠桿，你將損失四美元。根據大數據，的說法，大多數投資者都處於虧損狀態，所以不要認為你可以在股市中實現財富自由，並做好價值投資。不要想著怎麼賺大錢，要想著怎麼不讓自己虧。這是炒股的第一要素。
投資者第一次想用杠桿炒股的時候，要注意，一般不用滿杠桿。滿杠桿很容易讓他們心態變差。杠桿用的方便與否，心態也是一個很重要的因素。所以建議新手不要貿然使用全杠桿，將自己置於無路可走的境地沖改虛。以上對杠桿炒股內容的介紹僅供感興趣的投資者參考，希望對大家有所幫助。
4. 借貸炒股巨虧百萬，47歲男子跳樓自殺，後來怎樣了
大家應該經常聽說一句話："股市有風險，入市須謹慎"。可以說，炒股是一種高收益的投資方式。然而，伴隨而來的是它具有極高的風險。並且，由於許多股民缺乏風險預判能力，導致很多人最後往往血本無歸。
福建一名47歲男子在醫院墜樓身亡，經現場勘察和調取監控，警方排除了他殺的可能。在進一步的調查中，警方發現，事發當日上午，這名男子曾在家中留下遺書。並在朋友圈，流露出想要輕生的念頭。據了解，該男子在近年來，因炒股虧損了上百萬元。所以，眾人猜測，他極可能是因無力償還較大額度的貸款，而選擇自殺的。
再者，為自己和家人購買保險，也是一種不錯的選擇。除社會保險以外，可以為家庭選擇意外險和重疾險，以此來增加家庭的抗風險能力。
總之，在進行投資時，一定要保持一個良好的心態。在投資前，抱著可能會虧損的心態，去計算自己的風險是否可承受。在投資時，賺，則穩中求進守好本金；虧，則在自己的預判范圍內及時收手。
最後，筆者想說的是，錢財乃身外之物，無論如何，都不可輕易放棄生命。俗話說，留得青山在，不拍沒柴燒，只有活著才能有解決問題的希望。
5. 已有多名融資買入中車的投資者在近日跳樓自殺身亡
融資炒股風險很大，特別是高比例的融資，舉例說1:3杠桿融資，1：3的比例放大你的資金，假設你的資金10萬，對方就會給你3倍的資金即30萬，加上你的本次就是40萬了，配資炒股不僅利息高，而且核杠桿的風險太大，勸朋友最好不要場外配高杠桿的資金炒股。一般2倍左右還可以承受些，上了2倍玩的就是心跳，特別是5倍、10倍什麼的，聽著都害怕，別說玩了，那真是要玩死人的節奏！！！中車近來跌得多，如果是5倍以上的融資，如果不再追加保證金，平倉的應該不在少說，如果是3倍左右的融資，則面臨著追加保證金的局面了。被平倉後就意味著投入的本金一分錢也沒有了，這是多麼大的風險與可怕？！如果融資資金量大的，心理深受力不好的，經濟壓力大的，跳樓的可能真還是有！所以大家要慎重融資炒股！至少本題中有多少人跳樓自殺，報道的有一人，沒有報道的是否有，則不敢妄加評論！為跳樓者默哀！願融資炒股者珍重！
6. 您好，融資股票能買嗎有多大風險會不會隨時退市
融資股票能買，但風險很大，不會隨時退市。
附：
1、融資股票一般指股票融資，股票融資是指資金不通過金融中介機構，藉助股票這一載體直接從資金盈餘部門流向資金短缺部門，資金供給者作為所有者（股東）享有對企業控制權的融資方式。
2、股票融資優點
（1）籌資風險小。由於普通股票沒有固定的到期日，不用支付固定的利息，不存在不能還本付息的風險。
（2）股票融資可以提高企業知名度，為企業帶來良好的聲譽。發行股票籌集的是主權資金。普通股本和留存收益構成公司借入一切債務的基礎。有了較多的主權資金，就可為債權人提供較大的損失保障。因而，發行股票籌資既可以提高公司的信用程度，又可為使用更多的債務資金提供有力的支持。
（3）股票融資所籌資金具有永久性，無到期日，不需歸還。在公司持續經營期間可長期使用，能充分保證公司生產經營的資金需求。
（4）沒有固定的利息負擔。公司有盈餘，並且認為適合分配股利，就可以分給股東；公司盈餘少，或雖有盈餘但資金短缺或者有有利的投資機會，就可以少支付或不支付股利。
（5）股票融資有利於幫助企業建立規范的現代企業制度。
3、股票融資股票融資缺點
（1）資本成本較高。首先，從投資者的角度講，投資於普通股風險較高，相應地要求有較高的投資報酬率。其次，對籌資來講，普通股股利從稅後利潤中支付，不具有抵稅作用。另外，普通股的發行費用也較高。
（2）股票融資上市時間跨度長，競爭激烈，無法滿足企業緊迫的融資需求。
（3）容易分散控制權。當企業發行新股時，出售新股票，引進新股東，會導致公司控制權的分散。
（4）新股東分享公司未發行新股前積累的盈餘，會降低普通股的凈收益，從而可能引起股價的下跌。
7. 85億歐元的反擊：保時捷vs大眾汽車，金融戰場家族內斗，德國富豪自殺
大家好，我是巫師，本期講保時捷和大眾的恩怨糾葛，這個案例我以為自己很懂了，但現在做成節目，以專業的角度給大家科普，又遇到了不少困難
本著對數據負責的態度，我仔細對比了國內信息源的數據和資料，結果它們很多都是自相矛盾的，而且很多非專業人士的文章有大量明顯的金融常識錯誤，甚至自己的文章里前後數據對不上，邏輯也不通，再有更多的是那種偏 娛樂 性的，草草描述個大概，一到關鍵點就避重就輕，所以我的數據和信息只好全部訴諸於外網
基本來自於交易所公告、相關年報半年報，其中包括了一些德文的材料，比如德國早期的《證券法》、《大眾法》細則和各種修訂案等，但由於時間久遠，所以有些信息真空，就只能在圈裡找人問，問來的很多也是道聽途說，只能當成線索再去扒，有些實在證實不了的內容我就不放了，這期你們可能真得記筆記了，考點過多
好了，讓我們把時間撥回1931年，一名叫費迪南德·保時捷的年輕人，懷揣夢想與才華成立了保時捷公司，對你沒聽錯，保時捷就是家族的姓，費迪南德·保時捷此前是戴姆勒的工程師，在戴姆勒工作的後期經常因設計理念，遭受排擠所以只好另謀出路，但當時費迪南德·保時捷沒有開始製造 汽車 ，這個公司只提供 汽車 設計和咨詢服務
另一方面，大眾 汽車 ，在德語里就是人民的 汽車 的意思，由納粹政府官方支持並成立於1937年5月，所以大家可以看看大眾logo的演變，其中就包含著納粹的元素，它以前是這樣的。這個不多聊，不碰政治，當時 汽車 絕對是奢侈品，而希特勒對這家公司的願景，就是要製造出一種價格不那麼離譜且實用的 汽車 ，要足夠親民，能在普通人當中普及
大眾 汽車 創立後，希特勒依託大眾 汽車 公司開始實施他的「親民 汽車 」計劃，費迪南德·保時捷被希特勒看上，並加入了大眾 汽車 公司的「親民 汽車 」項目中作為設計師，他們也不負眾望，製造出了最初被稱做保時捷60型，也有人說是大眾1型，但它還有個更響亮的名字——甲殼蟲。
關於甲殼蟲的設計專利還有些糾紛，我們不做討論，而以上就是保時捷和大眾的起源，這個費迪南德既是保時捷公司的創始人，同時又是大眾的第一代領袖，一定意義上可以說本是同根生了
在經歷的一系列波折，包括二戰、禁運以及被英國接管等等之後，費迪南德的兒子費里與孫子沃爾夫岡，加入了 汽車 製造事業並一直掌管保時捷公司，而費迪南德的女兒路易斯與外孫費迪南德·皮耶希，也加入了 汽車 製造事業並掌管著大眾 汽車
所以此後的戰爭就是兒子的兒子對陣女兒的兒子，就是皮耶希對陣沃爾夫岡——是孫子輩的勾心鬥角，說白了，就是費迪南德的孫子和外孫干起來了，有點暈的看這張圖
這沃爾夫岡就是老爺子的兒子那波的第三代，也是保時捷家族包括保時捷公司的代表，皮耶希就是老爺子的女兒那波的第三代，也是皮耶希家族以及大眾 汽車 的代表
後來發生了一件震驚整個家族的事兒，也為後續的爭端埋下伏筆，這個皮耶希風流倜儻，有顏有錢，沒想到他和自己表弟的媳婦好了，等於搶了人家老婆，這個被搶老婆的表弟，就是保時捷家族那邊的
換句話說就是老爺子的兒子那波的，皮耶希的這一手操作直接把家族關系降到冰點，保時捷家族對他的態度直接變為仇視，連自己這邊皮耶希家族的人也無法理解他的操作，這次事件後皮耶希幾乎眾叛親離
家族裡待不下去了，只好孤零零通過以前經銷商介紹了一份新工作，進入當時大眾旗下奧迪的研究部門工作，但這個皮耶希不但綠人是一把好手，在事業上也有點東西
通過自己在大眾旗下奧迪的各種操作，皮耶希1993年升任大眾CEO，並隨後用了9年時間將大眾的整個權利掌握在自己手裡，皮耶希這邊算是完成了統一，再去看看保時捷沃爾夫岡那邊，他本身就是保時捷公司的領軍人物，血統純正，隨後的時間里一直統治著保時捷，現在這個局勢就像是兩軍對壘，一人一邊，各帶領了一片黑壓壓的大軍，整裝待發
這時保時捷每年銷售量也就10萬左右，而大眾年銷售額超過600萬輛，但是保時捷比大眾賺錢的多，為什麼呢，當時保時捷單車利潤太高了，因此相對於大眾，保時捷有大量的現金庫存，也就產生了極大的對外投資的慾望，再加上大眾和保時捷的市場定位完全不同，產品線和市場形成完美互補，無論誰收購了誰，都可以完成 汽車 產業產品線的全面覆蓋，屆時利潤和市場佔有都會大幅增加，說白了就是我既賣便宜的又賣貴的，既賺窮人的錢又賺富人的錢，那不是平趟了么
除此之外還有家族成員之間的各種糾葛和仇視，保時捷早就有收購大眾的想法了，機會出現在了2004年，這一年大眾財務數據慘不忍睹，由於前幾年若干錯誤的決策和一些 歷史 遺留問題的積弊，導致大眾內部人力和製造成本過高，入不敷出，資金鏈瀕臨斷絕，所以大眾大量變賣股份，換取資金輸血，眼看就要申請破產，這個內部成本過高是怎麼回事呢，就是員工薪資巨高，但又有好多不幹活吃空餉的，內部管理和工作風氣糜爛
這時候保時捷開始出手了，開始偷偷從二級市場買入大眾的股票，二級市場是什麼意思前面視頻有提到過，沒做筆記的同學彈幕提醒一下，從2004年到2005年，保時捷一共暗中買了10.3%的大眾股票，在2005年的10月，保時捷公布，自己通過大宗交易從包括基金投行等，金融機構手裡增持8.2%的股份，加上原來的10.3%，一共已經持有18.53%
我不知道為什麼，這段時間線國內的數據都是相互矛盾的，所以無論你看了什麼其他的報道，都以我為准，在保時捷已經持有18.53%的大眾股票之後，保時捷表示會繼續收購，但原話怎麼說的呢，翻譯過來就是我並不想完全收購並控制大眾，我只是覺得大眾股票未來有很高的升值預期，所以我收購大眾股票只是一個單純的投機行為，並不想吞並大眾，而且就算我想吞並，由於《大眾法》的存在，我也吞並不了，所以請大家放心
保時捷的這個說法能不能站得住腳先不說，先給大家講一下這個《大眾法》，為什麼在此次惡意收購戰中扮演這么重要的角色，《大眾法》是為了保護大眾 汽車 不會被外資控制的，一個保護主義很強的法規，規定大眾單一股東持股比例超過20%時，投票權最高限於20%，意思就是說你就算擁有50%大眾的股票，你對大眾的控制權也只有20%
再有第二章第三則規定，德國證券法原本規定需要75%以上的投票才算通過的決議，在大眾公司需要80%以上多數投票才可通過。翻譯成人話，可以理解為本來德國政府規定擁有75%就可以控制這家公司
但由於大眾 汽車 的特殊性必須得達到80%，這也說明只要擁有大眾公司20％的股份，便可以阻止股東大會通過任何重要決議，而此時州政府還持有20.1%的大眾股票，再加上這個《大眾法》的存在，保時捷理論上永遠拿不到大眾的控制權
但是保時捷並沒有放慢腳步，在2006年11月出資40億歐元收購了約10%的大眾股票，這是保時捷已經持有27.3%的大眾股票，2007年，保時捷繼續通過二級市場和各種金融機構大宗交易，買到了3.6%的大眾股票，持股比例達到30.9%，至此，保時捷已經成為了大眾的第一大股東
但由於有《大眾法》的存在，這再多的股票也沒用啊。那保時捷為什麼還要繼續呢，因為他們早在2005年就開始在歐盟的法庭上，起訴大眾法違反公平交易原則，保時捷花了巨資在這起訴訟上，經過長期的訴訟斗爭
2007年事情出現了轉機，歐盟法院為了保證歐洲金融市場的公平性和資本自由流動，裁定這個有強烈保護主義的《大眾法》與歐盟的法規相悖，公開宣布不支持該法案，並且要求德國政府廢除該法律
那為什麼歐盟會選擇支持保時捷這邊呢，原因就是一直在收購大眾股票的，不是保時捷 汽車 ，而是保時捷 汽車 的母公司——保時捷控股，而這家保時捷控股自稱是一家注冊在歐盟的公司，所以如果保時捷控股完成了對大眾的收購，那大眾就將從一個德國公司轉變為歐洲公司，這正是歐盟希望看到的
雖然歐盟要求德國政府廢除大眾法，但是德國政府一直拖著沒辦，2008年象徵性的做了個修改，就是將股東最高表決權不能超過20%，改成重要決策必須經表決權80%以上同意才能通過，實質上基本沒改。這塊國內的資料誤導特別嚴重，歐盟只能要求德國政府廢除相關法規，歐盟自己沒這個權利，最多就是你德國政府不照辦，我就開罰單
很多國內的分析都說2007年德國就廢除了《大眾法》，其實根本沒有，這強調一下，經過和各種德文資料的對比，《大眾法》真實的結局是，在2007年至2013年之間，德國一直採取拖字訣，甚至有些時候不惜面對歐盟開出的罰單
經過德國政府和歐盟長期的斡旋甚至還包括對抗，加之德國議會在這幾年間對法案做出了部分修改，終於在2013年的修訂版完成後，和歐盟法院達成一致，而這近十年來圍繞《大眾法》展開的訴訟，也造就了很多法律界的經典案例，就不多說了
再回到保時捷和大眾這邊，還記得2007年嗎，就是2008年股災的前一年，美國為首的股市房市瘋長，中國也是，全世界的經濟如同開了氮氣加速，製造出了大量的新興富豪和高凈值人群，同時也帶動了高端車的需求和銷量，那一年保時捷賺的盆滿缽滿，並決定在次年加大杠桿繼續收購
這兒說一下杠桿，戰術降維幼兒園，開始做筆記吧，說白了就是借錢收購，你們經常聽的加杠桿投資或者是加杠桿炒股，說白了就是借錢買股票，比如說你現在手裡有100萬，你借了400萬，加起來一共有500萬，這就是5倍杠桿的投資，你如果賺了就能賺5倍，賠了也是賠5倍，而無論你用什麼融資方法，你借來的這400萬都是有成本的，都是要給別人利息的
保時捷就是借錢，繼續加速收購大眾的股票，此時賬面上已經持有了42.6%的大眾股票，請大家記住這個數字，但它也欠了一屁股債，每年都要還大量的利息
同時，保時捷此時的收購手段，從直接買股票改變為買以大眾股票為標的的期權，這裡麵包含各種互換、合約和各種創新對賭，保時捷為什麼這么做呢，就是為了利用法蘭克福交易所的一項規定，可以規避收購要約需要向市場公布的要求，當時法規規定，占股30%以上的股東有義務公布每次後續的買入，但是，如果是購買股票期權並且全額支付權利金，就可以自行決定在何時公布
這里的期權肯定有問的，繼續降維，筆記警告，舉兩個例子，比如我保時捷和一家投行對賭，現在大眾股價200，在6個月後的那天收盤，無論大眾股票價格如何，我都以300塊收購10萬股，所以對於投行來說，他們就會算未來大眾能不能漲到300
比如到時候漲到了350，那投行就虧了，因為保時捷從他手裡用300塊就買到了10萬股，但是比如到時候沒有漲到300，只漲到了250，那投行就賺了，股價市價只有250，但保時捷從我這兒買要300，就算我手裡沒有大眾的股票，我從市場上以250塊買10萬股，再以300塊倒手賣給保時捷，那不就白嫖
這是第一種，下面講的第二種是保時捷運用最廣泛的，就是我先交一定的權力金，從投行或者基金手中買下一項權力，就是比如現在股價200，未來6個月，我能以股價300塊的價格從投行或者基金手中買下10萬股，但是為了購買這項權力，我得付一定的權力金
比如，合約規定的權力是未來可以300塊買10萬股，那該合約的總規模就是3000萬，雙方如果商定，先付33%的權力金，那等於保時捷就以1000萬的價格，買到了這項權利——就是未來可以以300塊的價格買10萬股，對於保時捷來說就提前鎖定了這10萬股，還不用公告，而且就算未來股價暴跌，我可以選擇不行權，那樣的話，我只損失了權利金，那個時候就看股價損失和權利金損失孰高孰低再做決策了
這兩個例子只是當時保時捷購買的復雜的金融衍生品其中兩種，在我查閱各種外文資料中，很多文獻列舉了其中各式各樣的期權合約、對賭條款，五花八門，繞來繞去，但萬變不離其宗
保時捷想方設法偷偷提前鎖定股票，但保時捷為什麼費這么大勁做這件事兒呢，還是那句話，偷偷的進村，打槍的不要，這些期權根據法蘭克福交易所的規定，不用公告，整個歐洲金融市場都不知道保時捷這段時間里的秘密操作，這一手蓋牌，未來成了一顆核彈，這里埋個伏筆
再把畫面轉到皮耶希的大眾方面，大眾也開始進行反抗
第一，由於德國相關法規要求，按照此時的保時捷持大眾股票比例，保時捷公司的工會和監事會必須吸納大眾的代表，所以皮耶希利用這一條法案瘋狂往保時捷內部送自己的人，而沃爾夫岡的保時捷那邊，為了不讓皮耶希在自家後院增加話語權，放緩了收購
第二，皮耶希在大眾內部成立了反保時捷委員會，專門否決大眾和保時捷品牌之間的合作
第三，皮耶希為了不讓德國政府廢除《大眾法》，想盡各種辦法得到總理默克爾的支持，這幾招顯著打擊了沃爾夫岡保時捷那邊的收購動作
對於保時捷來說，禍不單行，此時更大的陰雲浮現，這時候市場上的各路資本情緒都很奮進，為什麼呢，大家看著由於保時捷控股對大眾的持續收購，大眾的股價一直在上升，所以市場普遍認為，大眾的股票價格被嚴重高估，未來股價一定會回調，而且此時保時捷收購大眾股票賬面上一直沒變，還記得那個數字嗎，一直是42.6%
市場普遍認為保時捷疲軟了，不行了，收購計劃很可能破產，那到時候大眾的股票就會暴跌，於是這些hedge fund開始大量做空大眾的股票，並且在資本圈形成了一股，做空大眾跟一直做多的保時捷正面硬剛的風潮，就跟大爺大媽在超市搶購打折商品似的， 所以一個奇怪又好笑的局面形成了，當時歐洲的幾乎所有hedge fund，都成為了大眾股票的空頭，集體做空大眾
這時候又得做筆記了，做空是金融里的最最最基本的常識，期末必考，但是問的人還很多，我舉個例子給你們解釋，就是比如現在大眾股價100，我先從別人那兒借1萬股大眾的股票，然後馬上以100塊的價格賣掉，拿到100萬，然後等未來大眾股票跌了，比如跌到了50，我再以50塊的價格買回1萬股，一共只花50萬，買完後再把這1萬股還了，這一來一回，我就從中套利了50萬
實在還不懂的，就記住：做多就是股票漲了賺錢，做空就是股票跌了賺錢，基本成熟的金融市場都有完善的做空機制，但我國現在還不能。原因你們懂的，說回來，當時歐洲的各路資本，為了做空大眾的股票，總共借了10.4%的大眾股份，現在也請記住10.4%這個數字，我說到這個數字的時候是不是有人開始感覺不對勁兒了
是的，這時保時捷這邊突然畫風一變：我的回合！隨手翻開了蓋牌，核爆來了，原來保時捷利用各種期權交易，已經偷偷鎖定了31.5%的大眾股份，加上賬面上本身持有的42.6%，一共74.1%，此時保時捷發布公告公布了74.1%這個數字
但是有人就會問了，這也沒超過80%啊，而且之前說了州政府手中還有20.1% ，理論上依舊控制不了大眾啊，等等，你再說一遍你這個問題，發現了嗎？現在保時捷一共持有74.1%，州政府持有20.1%，那市面上流通的還剩多少？
對，市面上的流通股只有5.8%了！，還記得剛才說的各路資本一共借了多少大眾的股票嗎？ ，10.4%，他們既然借了10.4%，那到時候就得從市場上買回10.4%還給別人
但市場上只剩5.8%的流通股了，那怎麼辦？搶唄，這些做空大眾的對沖基金，在看到了保時捷的公告後，直接原地爆炸，走投無路的他們，為了平掉空頭倉位，開始玩命瘋搶市場上剩餘5.8%的流通股，而這些不計代價的搶購，讓大眾的股票直接從200多歐每股，漲到了1005歐每股，如同一顆核彈在歐洲金融市場引爆，整個歐洲市場的對沖基金鬼哭狼嚎
這也嚇壞了當時的政府和監管部門，迫於無奈，各方只好向保時捷跪地求饒，保時捷最終釋放出約5%的大眾股票，幫助各路基金完成平倉，但是這釋放出來的一點股票，保時捷狠狠的敲詐了他們一筆，這就是空軍最害怕的——軋空
這里也給大家科普一下，不是zha空，也不是ya空，是ga軋空，我高中時候還以為這是哪的方言，但這就是他正確的讀法，它是指證券市場上的某一操縱集團，將證券市場流通股票吸納集中，致使證券交易市場上的做空者，除此集團之外，已經沒有其他足夠的來源補回股票，軋空集團乘機操縱股票價格的一種方式，由此，保時捷也被調侃為 汽車 圈中厲害的基金公司
當時德國的第五大富豪默克勒，正是這場世紀做空的空軍主力，這一顆核彈，直接炸掉了這位巨富的4億歐元資產，導致默克勒的流動性極具萎縮，只好瘋狂賤賣自己的優質資產輸血，但就算如此，他也無法拯救自己的商業帝國，而這位巨富最終選擇在2009年1月5日卧軌自殺，標志著保時捷對陣這些資本空軍大獲全勝，保時捷在這次空頭大戰中狠狠賺了一筆，野心也跟著繼續膨脹，繼續加大貸款收購大眾
這時事情又發生了轉機，2008年的金融危機開始顯現出他的威力，全世界的高凈值人群都受到了波及，所以豪車的銷量大幅萎縮，保時捷的盈利直接跳水，再加上保時捷本身有著巨量的貸款，每年都有巨額的利息要還，保時捷自己第一次出現了流動性危機，流動性危機說白了就是沒現金了，而且他們持有的大眾股票股價，也自從之前那次空軍大戰後一落千丈
如果再這樣下去，保時捷意識到早晚會拖垮自己，不得已只好向大眾講和，停止收購，並計劃將保時捷和大眾合並為一家公司，這時大眾開始了他的徹底反擊，啟動了反向收購計劃，大眾的皮耶希這邊非常清楚，保時捷內部出現了流動性問題，他現在掌握著話語權和議價權，所以故意一直拖著，讓保時捷一直失血，時間拖到了2009年7月，經過無數輪的談判，斗爭，斡旋，瀕臨死亡的保時捷最終只好同意賣身換錢
保時捷同意大眾通過投資共計約84.6億歐元，100%收購保時捷 汽車 （不是保時捷控股），這個反向收購用了三年時間才完成，雖然大眾完全收購了保時捷 汽車 ，但還記得那個歐洲公司嗎，就是保時捷控股，依舊持有著大量的大眾股票，因此反向收購的結果是保時捷控股依舊是大眾的最大股東，控股50.7%，而大眾是保時捷 汽車 的100%控股母公司
至此，這場家族內的世紀撕逼就到一段落了，其實這個結果看上去沒有輸家也沒有贏家，而且在大眾接管保時捷 汽車 之後，保時捷的銷量和企業活力，反而馬上得到恢復，又回到了以前那個既有逼格又能賺錢的公司，而皮耶希和沃爾夫岡二人也同時進入了大眾公司董事會，冤家路窄
本期一共寫了9120字文案，刪去可能會讓大家枯燥的部分，精簡到7343字，我在寫作的時候，甚至覺得我是個編劇，又像是在寫一部教材，但過程中獲取正確信息和核對數據困難重重，真是目前我最硬核的一期了
此外，我還是縮減了很多以保證趣味性和幼兒園化，我希望最後這期節目的成品，既可以讓你們用20分鍾一睹這場世紀資本戰爭，如小說般跌宕起伏，又可以當成經典案例教學，能讓你們一窺資本的世界，資本戰爭系列第一集，就是愛馬仕那期視頻反饋相較於明星那期數據不是很好，看來大家還是愛看明星啊，這是資本戰爭第二期，不知道反饋如何，我也想看看這個系列是不是值得繼續做下去
但是你以為故事到這兒就結束了嗎，不會的，後續同在大眾董事會的皮耶希和沃爾夫岡兩人依舊暗中鬥法，但基本是沃爾夫岡占上風，其中還有太多八卦和故事，但得控制下篇幅，我相信未來肯定還會有新的爭端，因為保時捷和大眾的「我中有你，你中有我」 復雜的股權結構，為以後可能到來的新的爭端埋下了天然伏筆，更是因為資本的特性——
資本永不眠
下期見