A. 汽車大觀｜內有隱憂 外有強敵 吉利新能源汽車路在何方
作者?|凌雲?楊夢丹
來源?|汽車大觀
整體銷量風光無限的吉利，在新能源市場的表現並不如意。
2015年，吉利高調發布「藍色吉利行動」，在自主品牌當中率先宣布向電動化轉型，並定下了「到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上」的目標。
願景雖然美好，但現實卻很堪憂。
據EVSales統計，在2019年全球新能源車企新能源汽車銷量排行榜中，吉利排第八名，銷量遠落後於特斯拉、比亞迪、北汽新能源等企業。
而一年時間過去，國內新能源汽車市場也更加「熱鬧」。尤其是以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力，近來的表現更是高歌猛進、銷量連漲。
統計數據顯示，2020年9月，蔚來交付新車4709輛，環比增長18.7%，小鵬汽車交付3478輛，環比增長31%。就連頻繁斷軸、質量問題頻發的理想汽車也交出了銷售新車3504輛，環比增長29.3%的成績單。
面對造車新勢力的步步蠶食，2020年吉利還能否守住新能源汽車市場前八的位置，還不得而知。
此外，特斯拉或許將是吉利新能源市場突圍之戰的又一攔路虎。
目前，國產Model3標准續航升級版補貼後售價已降至24.99萬元，這對於主打15萬-25萬區間價格戰的吉利新能源車型來說，無疑是一個巨大威脅。而且，隨著特斯拉modelY的即將國產，吉利在新能源汽車市場內的空間或將進一步受到擠壓。
可以說，在「機會之窗逐漸關閉」的背景下，如果依舊拿不出切實有效的措施，解決技術與市場等方面的問題，吉利的新能源汽車市場突圍之戰，終將是一句空話。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 特斯拉宣布重要決定，比亞迪押對寶股票漲停！新能源市場要變天了
本文為老司機侃侃車平台原創首發文章，未經允許，嚴禁轉載。
要說目前的新能源市場，特斯拉依然是一枝獨秀的領頭羊，目前特斯拉市值超1400億美元，超越大眾（838.8億歐元，約合927億美元）與寶馬（426.4億歐元，約合471億美元）市值之和，僅次於當前市值2270億美元的豐田汽車。在北美市場，Model3的銷量比寶馬2、3、4、5、6、7、8系的銷量總和還要多。
而特斯拉攻城略地的法寶就是自動駕駛技術和出色的電控技術，另外特斯拉旗下車型廣泛使用的能量密度在300Wh/kg左右21700電池，也是目前最先進的三元鋰電池之一。不過，最近特斯拉公布了兩則重大消息：與寧德時代合作無鈷電池，並且將自主研發新電池！
特斯拉全新研發的電池將使用無鈷設計，也就是LFP（磷酸鐵鋰）電池，特斯拉這一做法也標志著磷酸鐵鋰電池可能會重新成為新能源汽車動力電池的首選，而最擅長磷酸鐵鋰電池的是誰，正是比亞迪。
此消息一宣布，比亞迪的股票便迎來了大漲，漲幅高達9%，市值突破1840億元。
動力電池領域一直存在著兩大技術路線，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別以松下、LG、寧德時代和比亞迪為代表。在三元鋰電池興起之前，磷酸鐵鋰電池曾經占據市場主導地位，這種電池穩定、成本低、安全性能高，但同時能量密度不高，耐低溫性能不強，因此漸漸被很多新能源車企拋棄而轉而選擇三元鋰電池。但是三元鋰電池雖然能量密度高，但是安全系數更低，熱失控後易燃易爆炸，而且成本較高，特別是鈷，其價格在27萬元每噸，曾經高到80萬元每噸。
而比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池，並將在今年推出全新一代刀片，體積能量密度增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。磷酸鐵鋰電池或迎來新的春天。
不過，雖然磷酸鐵鋰電池或將迎來一波熱潮，但是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰也沒有表現出壓倒性的優勢，兩者都還未解決電池發展過程中的瓶頸，都還有很長的一段路要走，究竟這次特斯拉的無鈷化將給電池行業帶來什麼樣的變革，老司機侃侃車平台也將持續關注。
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C. 彎道變賽道，新能源為何超車這么容易
前幾日新能源板塊的大漲，讓小鵬市值一躍攀升至全球第十，擠掉了本田。
更有意思的是，前十名里還有倆中國車企：比亞迪和蔚來。
總的來說，新能源今天已經不是汽車市場自身的事情，它關乎於整個經濟的新增長、新動能，雖然對於科技突破的預期猶如一道算命題，但是此時默默布局無疑是最正確的事情。待到有一日科技出現質的突破，全球車企市值的前十榜又豈會只有三家中國企業？
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D. 無鈷電池是技術突破還是概念誤導 蜂巢能源叫板寧德時代 比亞迪
經濟觀察網 記者 干群芳?作為動力電池技術突破方向之一，無鈷電池在被特斯拉和寧德時代炒熱之後，卻由一家成立僅2年的企業搶先發布。5月18日，蜂巢能源科技公司發布了兩款無鈷電池，計劃最早將於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在發布會預熱階段，蜂巢能源甚至高調地將無鈷電池的性能與寧德時代、比亞迪和特斯拉等企業進行對比宣傳。
蜂巢能源成立於2018年2月，由自主品牌龍頭企業長城汽車的動力電池事業部獨立而來，計劃以高端動力電池開啟市場化運作。2019年7月，蜂巢能源對外公布了疊片工藝、無鈷材料和四元材料電芯產品規劃；2019年11月，其常州金壇動力電池工廠一期項目正式投產。而此次發布的產品，是蜂巢能源在無鈷電池領域的最新進展。
鈷是三元鋰電池正極材料的重要元素之一，主要起到穩定結構的作用，占正極材料成本比例達30%。但由於鈷在全球儲量有限，且區域分布集中，被認為將影響新能源汽車長期穩定發展。從2016年至2018年，隨著新能源汽車行業的快速爆發，鈷的身價也不斷上漲，每噸價格從2萬美元上漲至9萬美元。業內預測，如果不考慮回收，2026年以後鈷將供不應求。
為了降低成本和打破有限資源限制，全球電池供應商和車企在電池產品研發中都在盡力降鈷甚至是「去鈷化」。目前動力電池兩大主流技術路線中，能量密度具備優勢的三元鋰電池從NCM111、NCM523、NCM622發展到NCM811，鈷的比例在逐步降低；而另一路線磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但能量密度天然存在短板，因此車企試圖通過結構創新來進行彌補，例如比亞迪今年推出的刀片結構磷酸鐵鋰電池。
對於三元鋰電池的完全去鈷，今年兩家動力電池巨頭都發布了最新信息，並將無鈷電池推上了行業熱點。2月18日，特斯拉表示將自主研發新電池，含鈷量可能為零。這一技術路線調整的信號隨即對上游供應商的股價帶來了立竿見影的效果。此外，寧德時代近日也在2019年業績說明會上表示，公司有無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。
「實現無鈷是為了降低材料成本，但其實降低的幅度很有限，所以之前電芯廠並沒有關注這個問題。可以說，大家對無鈷材料的關注，是因為今年特斯拉的引導，特斯拉的超級電池日也可能會發布一些相關的結果。」一位電池產業資深分析師向經濟觀察網記者表示。
搶先寧德時代和特斯拉發布產品的蜂巢能源，是如何做到無鈷的？根據發布會內容，蜂巢能源無鈷電池採用了鎳錳酸鋰材料。這一技術在20年前就已經有了理論基礎，但受限於電解液和循環性能的問題，一直未能產業化。而蜂巢能源通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網路化包覆三項關鍵技術，實現這種電池的規模化應用。
據蜂巢能源對媒體透露，其無鈷電池能量密度和三元基本相當，安全性比三元好，但是不如鐵鋰，成本有望做到和鐵鋰差不多，或者略高一點點，肯定比三元要低。此次蜂巢能源發布的兩款產品中，第一款電芯容量為115Ah,能量密度為245wh/kg，在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，計劃在2021年6月份推向市場；另一款電芯容量為225Ah，以B級轎車為模型，模擬測得NEDC工況續航里程最高可達880公里。
盡管率先推出無鈷電池，但蜂巢能源的技術路線卻在業內引發了爭議。「三元材料不用鈷實現優異性能是很難的，蜂巢能源不是真正意義上的三元去鈷，而是找了一類本來就不含鈷的材料。如果是真正意義上的三元去鈷，那麼能量密度應該是比三元鋰電池更高，而蜂巢能源的無鈷電池能量密度介於三元和磷酸鐵鋰之間。」上述電池產業資深分析師告訴經濟觀察網記者。真鋰研究總裁墨柯日前在接受媒體采訪時也表示，目前從技術層面暫時無法做到真正意義上的無鈷，估計未來兩三年內全球還沒有哪家電池廠可以做到。
「鈷資源屬於稀缺資源，地殼含量比鋰還少，當前研發無鈷材料主要從未來資源安全的角度考慮，但是目前階段我國新能源汽車的市場規模看考慮這個問題還過早，當然從技術的角度儲備無鈷電池技術是必須的。」一位電池產業資深分析師認為，現階段宣傳無鈷電池不排除有過度宣傳的嫌疑。對於蜂巢能源的發布會，有業內人士分析稱，除了先聲奪人吸引客戶之外，不排除有吸引投資的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入國投招商投資管理有限公司的戰略投資，並且公司正在進行第一輪融資，計劃2022年申請科創板上市。
目前從應用端來看，蜂巢能源無鈷電池的技術路線確實與磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，這能否助其實現「進入全國動力電池排名前三」的野心？近兩年，國內動力電池形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科三家為主的穩定頭部格局，但隨著特斯拉的國產以及新能源汽車滲透率的提升，格局被認為有望重塑。今年4月份，韓國LG化學的出貨量在國內位居第二。在全球，LG化學第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，動力電池企業都在爭相推出更具競爭力的產品，搶食未來巨大的市場蛋糕。
而從整車企業剝離出來的蜂巢能源，除了供貨長城汽車之外，正加速和國內外多家車企推進合作。對於此次發布的無鈷電池，蜂巢能源表示已經在與兩家歐洲車企進行合作。不過，對於最終的市場競爭力，多位業內專家持觀望態度。「現在（蜂巢能源無鈷電池）只是規劃，2021年才說量產，具體性能指標也都是寫在PPT上的，目前無法判斷其競爭力，也不存在對動力電池競爭格局會帶來什麼影響之說。」 伊維經濟研究院研究部總經理吳輝向經濟觀察網記者表示。
一位動力電池技術專家指出，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進行研究，另一關鍵的要素是降成本。「市場真正需要的是一塊性能優異價格低廉的電池，蜂巢能源無鈷電池能不能搶佔先機要用產品說話。看最後裝上整車的動力電池的性能和價格。」賽迪顧問股份有限公司高級分析師邵元駿向經濟觀察網記者表示。
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E. 2020，動力電池食物鏈頂端的十個男人
寧德時代CTP電池概念圖（圖源網路）
同時，每一個大模組里被散熱板分成多個空間，電芯可以直接插入，而電芯側面則貼有導熱硅膠墊片，電芯上直接留有散熱通道還可以與外部的冷卻管路連接，這將會減少電池熱失控的發生。
而CTC技術則更進一步，直接將電池裝到了底盤上。
另一個是除了固態電池和無鈷電池以外，寧德時代也在布局「無稀有金屬電池」，這種電池不僅無鈷，同時連鎳元素也可以替換掉，從而使得整車的續航提高、整車成本大幅度下降。
今年10月份，曾毓群則宣布了另一項重大創新，即永不起火的NCM811電池。寧德時代在材料、電芯結構、電池包設計、電池熱管理、系統散熱方面都重新做了設計，確保電池發生故障後只冒煙不起火。
值得一提的是，蔚來發布的100kWh電池包便是採用了寧德時代的不起火電池。
除去技術上的突破，寧德時代在上半年失去了全球動力電池老大的位置之後就一直在追趕LG化學，根據構SNEResearch數據，寧德時代目前的單月裝機量已經超過了LG化學，今年再次奪得全球動力電池老大也仍然非常有希望。
在1999年正式進入電池領域的曾毓群，曾帶領團隊克服了很多電池領域的難關，在動力電池方面有很多的技術經驗積累，今年曾毓群還獲得了美國國家先進技術電池聯盟終身成就獎，這是動力電池領域的最高獎項，此前獲獎的還有鋰電技術的開拓者、諾貝爾化學獎獲得者約翰·B·古迪納夫（JohnB.Goodenough）教授和M·斯坦利·威廷漢（M.StanleyWhittingham）教授。
在曾毓群的帶領下，寧德時代的市值已經突破了7000億元，可以預見的是，在下一個十年，寧德時代還將會是動力電池領域的主要玩家之一。
結語：2020，動力電池大變革的一年
2020年，對於各個領域來說都是充滿挑戰的一年，但相應的，也充滿了很多機遇，很多領域都發生了巨大的變化。動力電池領域也有很多變化，在車東西看來，主要有以下三個：
一是新技術不斷出現，寧德時代推出了不起火電池、CTC技術、無貴重金屬電池和長壽命電池，蜂巢能源和特斯拉也分別拿出了無鈷電池和4680大電芯，而比亞迪也有刀片電池問世。
二是以車企為代表的新玩家不斷湧入，對動力電池謀劃已久的特斯拉通過一場電池日活動宣布自己進入電池行業，長城汽車也通過蜂巢能源真真切切的進入到了動力電池領域。
三是動力電池行業的投資並購現象明顯增多，先是大眾集團拿下國軒高科26.47%的股份，接著賓士就入股了孚能科技，這兩起投資讓國內動力電池格局的變更埋下了伏筆。
整體上來看，在動力電池領域，今年有多項重磅技術出現，同時新玩家也在不斷湧入，整個行業的投資並購也明顯增多，這些現象也都反映2020年是動力電池出現大變革的一年。
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F. 萬華化學歷史漲停板萬華化學歷史股票行情萬華化學成交量大為何不漲
化工板塊的一路上漲吸引力市場絕大數投資者的目光，從化工產業轉型的角度我們可以看出，中國化工產業已經到了加速往高附加值的精細化工及新材料的方向去走，所以，今天就把這家化工行業中新材料的優質企業--萬華化學介紹給大家。
在還沒有正式分析萬華化學前，化工行業龍頭股名單我已經整理好，發給大家看看，可以直接點擊下方網址領取：寶藏資料：化工行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：萬華化學是一家擁有全球經營戰略的化工新材料公司，主要從事聚氨酯、石化、新材料及精細化學品的研發、生產和銷售。公司主要產品是聚氨酯、石化、精細化學品及新材料。主要服務的行業包括生活家居、運動休閑、汽車交通、建築工業和電子電器等。
對萬華化學的公司情況大致講解了之後，再來看一下公司的優勢有哪些？
優勢一、世界級MDI龍頭，國內聚氨酯市場領先企業
聚氨酯主要分為MDI和TDI和多元醇。
根據MDI報表顯示，萬華的產品質量，產能，全球市場份額均是行業領先，在中國市場，萬華的市場份額超過40%，算是行業的龍頭。目前，萬華的多套MDI裝置的產品質量和單位消耗在國際上，都達到了先進水平，是全球最主要的MDI供應商之一，在行業是可以說是領軍企業了。
現在萬華化學在煙台和歐洲BC公司都已經擁有TDI裝置產能，產能資源的布局真的十分合理，產品質量，一體化產業鏈競爭能力已經在同行中處於領先水平，儼然已經是世界范圍內超群的TDI生產者了。
聚醚多元醇作為聚氨酯產業的另一關鍵原料，萬華目前已發展成為中國市場領先的聚醚多元醇製造商。
優勢二、產業鏈向上游延伸，一體化穩定發展
萬華化學在這以前1萬噸鋰電池三元正極材料類的項目基礎以上，鋰電池產業鏈更近一層地延伸到上游的磷酸鐵和磷酸鐵鋰。
磷酸鐵鋰正極材料是磷酸鐵鋰電池的核心，而制備磷酸鐵鋰的材料中最重要的一項前驅體材料就是磷酸鐵。隨著磷酸鐵鋰需求快速增長，磷酸鐵供應緊張，公司項目是配備了磷酸鐵的，可以保證原材料的穩定供應，打造一條健康的電池材料供應鏈體系，有利於未來的發展。
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二、從行業角度來看
聚氨酯行業：MDI 屬於全球定價的品種，全球的增長量需求維持在1.5倍GDP的增長速度，即年增量需求接近30萬噸。供應端，產能投放區域都處於亞太區，在中長期這一段時間里預計以聚合 MDI 為錨的價格會維持在 12000 元/噸以上的水平。聚氨酯行業前景長期處於上升階段。
磷酸鐵鋰：當前新能源汽車主要用磷酸鐵鋰電池，隨著新能源汽車的飛速發展，將會使磷酸鐵鋰行業在未來得到更大的發展。
三、總結
總體上，我認為萬華化學公司，作為化工行業中新材料的著名企業，由於在行業上升中紅利的不斷發展，有望獲取高速發展。但文章沒辦法保持實時更新，假若各位想進一步清楚萬華化學未來行情，點擊鏈接查看詳情，有專業的投顧會幫助你診斷股票，看下萬華化學現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測萬華化學還有機會嗎？
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G. 北京威馬起火事故，或許是這項黑科技惹的禍
為何採用多家供應商策略
那麼，威馬汽車為何選用多家電芯供應商，又為何切換新的電芯供應商？
威馬在給汽車商業評論的回復中列出了以下四條理由。
其一，在嚴格的供應商准入標准下，威馬汽車新增電池電芯供應商，並應用威馬自主研發的PACK技術，通過電池包平台化生產，為用戶提供高品質的電池包。
其二，為提前應對可見的全球零部件供給側系統性風險，威馬汽車在嚴格的供應商准入標准下，開放供應鏈體系，面向符合資質的優質供應商開放合作，新增電池電芯等供應商，攜手產業鏈上下游企業共同應對風險。
其三，拓展供應商矩陣，與更多行業優質供應商展開合作，威馬將更有可能率先享受行業領先的技術成果(如磷酸鐵鋰電池上的突破)。
其四，橫向對比PC、手機(如華為)等行業的發展經驗，更豐富、更完善的供應商矩陣是成熟商業體系的需求，更穩定的供應鏈體系為企業穩定發展提供保障。
當然，還可能有一個沒有說出來但也完全可以理解的理由：從成本考慮，採取多供應商戰略，這樣可以比較容易把價格壓下來。
採取何種電芯供應策略，其實是車企基於自身條件綜合考量的結果，是多重因素的取捨，有時候很難做好平衡。
乙總結道，「電芯的應用跟PACK的設計有極強的耦合性，這個特性如果大家不認識，如果大家不願意花時間去做測試驗證，出事兒，我個人覺得遲早的問題。」
電動汽車起火事故不斷，足以說明，直到今天，在新能源汽車年銷量已達百萬輛規模的時候，我們整個行業對動力電池的認識仍然遠遠不夠。我們需要更多的敬畏，更多的安全意識，以及更扎實的技術鑽研。
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H. 新能源電池股票龍頭股有哪些
新能源電池股票龍頭股有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神。
1.寧德時代
新能源汽車領域，寧德時代依靠自身磷酸鐵鋰的產品技術優勢，成功綁定了特斯拉磷酸鐵鋰續航版本的供應市場。通過市場調研，其供應的磷酸鐵鋰離子電池產量產線保守估計將投入3GWh，而隨著磷酸鐵鋰產品性價比優勢在乘用車的再度釋放，磷酸鐵鋰正極材料動力市場需求有望上升1-2萬噸。
儲能是CATL寧德時代的核心業務，從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內磷酸鐵鋰離子電池儲能業務的布局。比如，位於河北張北的國家電網風光儲輸示範項目，是寧德時代在2011年就做的國家級儲能示範項目，交付了16MWh；2016年在北京國貿大廈承接的用戶側商業儲能充電項目，目前已經建設了二期；2016年在青海格爾木做了當時全國最大的商業儲能項目等。
電動船舶領域，2019年一月，寧德時代與我國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。
2.國軒高科
國軒高科是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰離子電池的公司。根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占該領域磷酸鐵鋰裝機總量的近50%。最新數據顯示，國軒高科2020年第一季度磷酸鐵鋰離子電池國內裝機量第二。
技術方面，國軒高科稱，通過改進電池包結構設計和成組工藝，公司磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已實現160Wh/kg，目前正處於量產推進中。
新能源汽車領域，國軒高科在第6批和第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的表現可謂亮眼。其中，在乘用車領域，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，20.6%選擇的是國軒高科的電池產品，國軒高科藉此成為配套磷酸鐵鋰乘用車車型數量最多的一家公司。尤其是在第6批推薦目錄中，12款車型搭載國軒高科磷酸鐵鋰離子電池，占搭載磷酸鐵鋰離子電池乘用車的34.3%，較第5批提升15.5個百分點。另外，在專用車領域，國軒高科配套車型數量位列第二。
儲能領域，國軒高科表示目前已與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。
船舶領域，今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單。
3.比亞迪
比亞迪一直都是磷酸鐵鋰動力鋰電池全球最大的出貨商，也就是說，在磷酸鐵鋰離子電池的技術儲備上，比亞迪可以說是全球領先的。
比亞迪刀片電池推出後，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。據了解，弗迪電池廠是目前比亞迪刀片電池唯一的生產基地，該廠總投資100億元，規劃年產量達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現有廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產量。弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
億緯鋰能：積極布局5G市場和電動船舶市場
五月二十日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱億緯鋰能，300014）公布通告稱，近日收到我國移動2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅），中標份額為13.04%，對應中標金額約為1.79億元。
日前，國內首艘大型純電動商旅客船君旅號，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。億緯鋰能表示，目前電動船舶已成為公司磷酸鐵鋰離子電池的重要應用下游，且對公司的業績出現積極影響。
4.力神：向三元轉型的同時發展磷酸鐵鋰離子電池
新能源汽車領域，力神已經可以量產電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵鋰離子電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航里程已經不遜色於由三元鋰離子電池組成的電池系統。
5G領域，力神電池中標我國鐵塔多地5G基站備用電源用磷酸鐵鋰離子電池招標項目，中標項目金額累計達6231.6萬元。力神電池還順利通過了鐵塔總部2GWh磷酸鐵鋰5G基站備用電源項目投標第一階段資格審查，產品進入送樣階段。
I. 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停
特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革
2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。
2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。
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J. 聽說造車新勢力只能活3家蔚來/理想/小鵬or威馬
2020年對於大多數人來說都是不平凡的一年，對中國的造車新勢力們來說也是如此。疫情背後，是風口期已過、資本市場冷卻加速下的市場淘汰。漸漸地曾經風光無限的造車新勢力變得「人人得而誅之」了。
寫在最後：現在看來，造車新勢力只能活2-3家的言論並非無稽之談。造車是一個非常「燒錢」的行業，融不到錢的車企只能一點點耗盡自己的生命。但資本會更加謹慎地投資，這也讓造車新勢力中能拿得出好產品的公司才有機會獲得融資機會。對於頭部5家車企之外的造車新勢力，已經基本很難扭轉局面了。而頭部五家企業究竟還能留下誰？蔚來/理想/小鵬or威馬？
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