⑴ 中國正通汽車服務控股有限公司的公司簡介
2010年12月10日，正通汽車於香港主板市場成功上市(股票代碼:01728 )。在獲得上市的融資後，我們於年內開設了多家新店，擴大了經銷網路。2011年8月，公司以55億人民幣收購了深圳市中汽南方投資集團有限公司（以下簡稱「中汽南方」）。中汽南方旗下擁有24家經銷網點，覆蓋11個城市。中汽南方旗下經營的品牌包括路虎/捷豹，沃爾沃，英菲尼迪和謳歌等豪華品牌；以及一汽豐田、一汽大眾、一汽馬自達和長安福特等中高端品牌。並購完成後，正通汽車成為寶馬，奧迪，路虎/捷豹和沃爾沃等四大豪華品牌在中國的核心經銷商。
集團自1999年在上海成立第一間經銷店以來，便一直迅速擴展汽車經銷業務。汽車經銷業務涵蓋擁有大型、成熟汽車市場的中國富庶地區。截至2011年中，旗下擁有寶澤汽車銷售服務有限公司等36家4S店,覆蓋6省21個城市，如北京、上海、廣州、珠海、東莞、汕頭、佛山、南昌、郴州、宜昌、襄陽、成都、湘潭、贛州、上饒、包頭、呼和浩特、烏蘭察布、長沙、武漢及十堰。
為進一步加強與汽車製造商的關系共補充汽車經銷業務，集團亦有設立汽車物流業務。憑借現有的汽車經銷網路及物流服務業務，集團亦設立潤滑油貿易業務，以取得中國汽車行業日益增長的需求及強化4S店經銷店客戶售後服務。
⑵ 港股汽車類上市公司有哪些
以下均是港股汽車類相關上市公司
股票代碼 公司名稱 三月漲跌 排名
01139 華多利集團 248.99↑ 1
00951 超威動力 27.54↑ 2
00819 天能動力 23.70↑ 3
02333 長城汽車 5.61↑ 4
00693 陳唱國際 0.50↑ 5
01057 浙江世寶 0.00 6
02488 元征科技 -6.14↓ 7
01269 中國車輛零部件 -6.67↓ 8
06830 華眾控股 -7.10↓ 9
00175 吉利汽車 -9.34↓ 10
00872 錦恆汽車安全 -11.11↓ 11
01188 正道集團 -15.75↓ 12
00422 越南製造加工出口 -16.83↓ 13
00360 新焦點 -17.50↓ 14
01828 大昌行集團 -18.77↓ 15
00425 敏實集團 -19.13↓ 16
00305 五菱汽車 -21.82↓ 17
00868 信義玻璃 -23.31↓ 18
08273 浙江展望 -23.53↓ 19
00720 和記行(集團) -27.20↓ 20
00489 東風集團股份 -31.11↓ 21
02238 廣汽集團 -32.29↓ 22
00970 耀萊集團 -36.43↓ 23
01241 雙樺控股 -42.95↓ 24
00881 中升控股 -46.30↓ 25
01728 正通汽車 -51.70↓ 26
01293 寶信汽車 -58.54↓ 27
⑶ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。
但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。
業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。
10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。
關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。
此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。
4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。
各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；
2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。
3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。
在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。
是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。
寫在最後：
本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。
兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 破產重整過去四年，曾經最大汽車經銷商龐大集團瀕臨退市
5月11日-5月13日，龐大集團接連發布三則《關於股票可能被終止上市的風險提示公告》，分別為《關於股票可能被終止上市的第二次風險提示公告》、《關於股票可能被終止上市的第三次風險提示公告》、《關於股票可能被終止上市的第四次風險提示公告》。
事實上，從2018年開始，中國車市增長日漸趨緩，競爭不斷加劇，又遇上2020年之後三年疫情沖擊，很多4S店的生存都面臨困境。更為關鍵的是，近兩年來，隨著新能源汽車銷量的增長，燃油車需求正在加速下滑，而以燃油車為主營業務的經銷商集團，又迎來了新的挑戰。
同時直營這種全新的銷售模式，用相對年輕的互聯網線上成交模式，也讓傳統4S店營銷顯得笨拙，資本市場也追捧直營模式。除此之外，汽車經銷商還面臨著車市滑坡、國六切換等外在原因，以及盲目擴張、缺乏謀劃等內在原因。多重因素下，龐大集團以及其他經銷商都難逃銷量下滑、閉店的困境。
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