❶ 生產茶葉的上市公司有那些
生產茶葉的上市公司有：
（1）、深圳市深糧控股股份有限公司：深糧控股位於深圳市南山區粵海街道學府路科技園南區軟體產業基地4棟B座8層，主要從事茶葉種植、茶葉初制/精製等。
（2）、峨眉山旅遊股份有限公司：峨眉山A [000888]是峨眉山旅遊股份有限公司發行的一支股票。
（3）、天士力醫葯集團股份有限公司：天士力[600535]是天士力醫葯集團股份有限公司發行的一支股票。
拓展資料：
上市公司是股份有限公司中的一個特定組成部分，它公開發行股票，達到相當規模，經依法核准其股票進入證券集中交易市場進行交易。股份有限公司申請其股票上市交易，應當向證券交易所報送有關文件。證券交易所依照本法及有關法律、行政法規的規定決定是否接受其股票上市交易。
根據我國《證券法》第50條的規定，股份有限公司申請其股票上市必須符合下列條件：
（1）股票經國務院證券監督管理機構核准已公開發行；
（2）公司股本總額不少於人民幣3000萬元；
（3）公開發行的股份達公司股份總數的25％以上；公司股本總額超過人民幣4億元的，公開發行股份的比例為10％以上；
（4）公司在最近3年內無重大違法行為，財務會計報告無虛假記載；
（5）證券交易所可以規定高於前款規定的條件，並報國務院證券監督管理機構批准。上市公司必須按照法律、行政法規的規定，定期公開其財務狀況和經營情況，在每會計年度內半年公布一次財務會計報告。上述條件是為了使上市公司具有較高的素質、較大的規模、股權合理分布，能形成一定的交易量，在投資者中形成較好的聲譽。
❷ 北斗和正原始股是真的還是騙局
北斗和正原始股已被權威媒體報道涉嫌詐騙，具體報道如下：
推出「北斗七星」手機的北斗民用研究院設立之初有三家股東，分別是重慶政通、何鎮初、北斗絲路信息產業（沈陽）有限公司（以下簡稱北斗絲路），2017年4月，重慶政通和北斗絲路退出。其中，北斗絲路法定代表人為李玉春。
李玉春同時是北斗和正科技有限公司（以下簡稱北斗和正）的股東，北斗和正法定代表人為潘榮強，該公司已被列入工商部門經營異常名錄，原因是2017年2月以及2017年9月無法通過登記的住所或者經營場所與其聯系。
《每日經濟新聞》記者2018年5月8日探訪北斗和正注冊地址，發現該地址目前為國嘉吉祥大健康科技（北京）有限公司（以下簡稱國嘉吉祥）。
大廈物業人員查詢後告訴記者，在國嘉吉祥之前的業主為「貴州吉祥數貿貿易有限公司（以下簡稱吉祥貿易）」，吉祥貿易於2016年8月份進駐大廈，2017年9月搬離，11月份業主換為國嘉吉祥。
在工商關繫上，吉祥貿易與北斗和正之間有著間接關聯關系。貴州吉祥數貿貿易股份有限公司（以下簡稱貴州吉祥數貿）持有北斗和正51%股權，貴州吉祥數貿股權由包括潘榮強在內的5個自然人以及吉祥貿易持有。
國家企業信用信息公示系統顯示，貴州吉祥數貿與吉祥貿易二者登記的企業聯系電話為同一個，股東及出資人皆為「潘榮強」。
北斗和正以及貴州吉祥數貿與「北斗健康大數據平台」關系緊密。記者以投資者身份撥打貴州吉祥數貿與吉祥貿易聯系電話，其彩鈴中介紹「雲吉祥1949」產品。接聽人員稱，該公司為央企，「雲吉祥1949」已經發售至第三期。
實際上，該企業出資人沒有國有資本。記者在一個名為「央企北斗吉祥原始股權」的QQ群中發現一段介紹，「央企北斗中興與吉祥數貿集團共同打造的北斗健康大數據平台，北鬥技術由軍工轉民用的推廣應用服務，吉祥數貿占股51%，目前『雲吉祥1949』已在香港創業板上市。」
而中國衛星導航定位應用管理中心曾在官網發布聲明，「我中心從未授權北斗中興控股集團有限責任公司、北斗和正科技有限公司、貴州吉祥數貿貿易股份有限公司開展北斗衛星導航終端設備研製生產、應用平台、運營服務及民用產業化等相關業務。以上公司也從未申請、獲得北斗導航民用服務資質證書。」
(2)國嘉吉祥集團在發行股票擴展閱讀：
作為國之重器，我國的衛星導航系統「北斗」人盡皆知，軍事用途和高科技的背景讓「北斗」略顯神秘。而在北斗的民用化過程中，各類蹭概念、偽北斗的項目也層出不窮，花樣套路令人眼花繚亂。
前不久被業內人士辟謠的「北斗地圖APP」僅是行業亂象的冰山一角，《每日經濟新聞》記者發現，借「北斗」之名進行炒作已構建成了另一種商業「生態圈」，其中不乏膽大者偽裝央企招搖撞騙，甚至有地方政府中招。
在這背後，可以看出民眾及地方政府對北斗產業落地的熱情。目前，國產北斗晶元累計銷量突破6500萬片，遏制北斗產業應用發展的瓶頸已經突破，越來越多的手機品牌均開始支持北斗導航。但需要注意的是，用戶卻稱感知不到北斗導航的存在，在應用中GPS仍然是主力，北斗導航趕上甚至替代GPS仍需要時間。
此外，業內多次呼籲不要盲目建設產業園，這無益於北斗產業健康發展，但北斗產業園數量仍突破了40個。隨著產業園逐步投入運營，一些早期盲目發展的弊病也開始顯露，甚至有園區已被證實發展停滯。
北斗產業化落地步伐加快，外界對於其在日常生活中的應用愈加期待。不過，大眾對北斗的技術特點以及應用場景不夠了解，這也為「蹭熱點」者提供了可乘之機，「偽北斗」產品大行其道。
近期調查發現，有人為產品冠以「北斗」之名，在營銷過程中博得高關注度；也有人將北斗與相距甚遠的大健康概念聯系起來，借「北斗」兜售理財產品；
更有甚者，一面以產業聯盟身份與央企簽署合作，另一面偽裝央企身份與地方政府洽談投資……一系列套路與國之重器「北斗」聯系，其野蠻生長讓人難免擔心——北斗產業生態是否將會因此受到影響？
❸ 亞元數字資產股權是真的嗎
很明確是騙局，注意防止上當受騙。
「人無股權不富，2020年之前如果你沒有持有一兩家優質公司的股權到2020年以後或許你就會成為被扶貧對象。因為2020年以後的51％的中國人都將會成為各上市公司的股東，並步入中產階級。」實際上這是「原始股」騙局蠱惑人心的虛假宣傳。
近年來，眾多傳銷、非法集資等公司以即將上市為噱頭，利用「原始股」為幌子，以「上市開盤後，利潤可能就是幾十倍甚至幾百倍」等虛假宣傳為方式向不特定對象募集資金，實施違法行為，使投資者難辨真偽。例如「吉祥北斗」、「亞元」、「智天」等傳銷公司。
拓展資料:
「吉祥北斗」原始股騙局:
2016年4月起，貴州吉祥數貿貿易股份有限公司（以下簡稱：貴州吉祥股份公司）先後以「雲吉祥」、「北斗吉祥」、「國嘉吉祥」等「買酒贈股權」模式，並依託「民粹商城」、「北斗健康數字平台」等交易平台，進行傳銷活動，騙取財務。 7月30日，淄博市中級人民法院對「吉祥北斗」特大網路傳銷案進行了二審宣判。一審期間，貴州吉祥股份公司法人潘榮強、董事張強、鄒介容等十六人因犯組織、領導傳銷活動罪，被淄博市博山區法院判處5年半到2年3個月不等的有期徒刑，並處八百萬元到三萬元不等的罰金。
「亞元」原始股騙局:
2015年5月至2018年2月期間，蘭新民、歐陽鴻成立深圳前海亞文倉亞元數字貨幣資產管理有限公司（以下簡稱：深圳亞元數字貨幣公司），建立「移動雲信」、「亞元」、「文旅資產」等網上平台。通過網站平台吸引會員投資，並引誘其他人員加入，形成6個層級，根據發展下線人數、投資額，按照動靜態獎勵的方式進行返利。 為鼓勵會員加盟，深圳亞元數字貨幣公司還採取兜售「原始股」、「虛擬貨幣」等方式，以「公司上市後可分紅、出售原始股能一夜暴富」為幌子，大肆非法斂財。至案發，該傳銷組織發展會員41萬餘人，吸納傳銷資金高達19.98億元。
2018年4月13日到2019年8月8日，歐陽鴻等十名傳銷骨幹先後被建湖縣人民法院、邵東縣人民法院、棗庄市嶧城區人民法院以組織、領導傳銷活動罪，分別判處6年半到緩刑2年不等的有期徒刑，並處150萬元到5萬元不等的罰金。
❹ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益
航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。
從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！
7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。
預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。
探索「空地互聯」
根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。
「互聯網+」定增
站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。
吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。
春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。
申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。
「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。
興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。
競爭倒逼改革提速
繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。
最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。
達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。
國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。
轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。
業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。