㈠ 機構看好的股票有哪些
目前基金重倉股都應該算是機構看好的股票，比如貴州茅台，中國平安；目前炒股軟體中進入排行榜的個股也應該算是機構看好的股票，工業互聯網個股海得控制；目前熱點板塊的龍頭股還應該算是機構看好的股票，比如獨角獸概念中的龍頭麥達數字、合肥城建。。。
㈡ 為什麼很多投資人都非常看好科大訊飛
很多投資人都非常看好科大訊飛最主要的原因：
1.科大訊飛是智能語音龍頭企業，市場認可度非常高；
2.科大訊飛擁有核心技術，國內基本上處於壟斷地位；
3.人工智慧是未來發展方向，科大訊飛處於行業風口。
價值投資越來越被大家認可，從白酒到醫療，從半導體到光伏，漲幅比較好的股票基本上都是行業龍頭。隨著機構在整個A股市場話語權越來越高，行業龍頭受到了越來越多人的喜歡。科大訊飛作為人工智慧語音龍頭企業，受到投資者關注這是很正常的事情，人工智慧也是未來發展的重點方向，科大訊飛處於行業風口，未來發展前景非常廣闊，這是很多投資者看好科大訊飛真正的原因。
三、人工智慧是未來的發展方向是現在的風口
投資最重要的就是找到市場的風口，人工智慧是未來發展的方向，科大訊飛的智能語音運用非常廣泛，得到市場的認可度也非常的高。
智能語音處於風口，科大訊飛也處於高速發展階段，市場佔有率也處於壟斷地方，這樣的企業受到投資者的關注和追捧是很正常的事情。
㈢ 哪些股票適合長線投資呢
適合長線投資的股票主要是消費和醫療，主要原因是：
1.消費和醫療板塊業績都比較穩定，很難出現踩雷的情況；
2.消費和醫療都屬於剛需，跟我們生活息息相關，生活中也更容易接觸和了解；
3.機構專門做了統計，過去五年時間消費和醫療牛股最多，走勢更穩健。
價值投資對絕大多數投資者都是最好的選擇，我們翻開歷史可以看到，很多好股票，調整之後都會不斷創新高，只要我們在相對低位買入股票耐心持有，賺錢真的沒有大家想像中的那麼難。適合長線投資的股票主要是消費和醫療，因為這兩個板塊都屬於剛需，它給我們生活息息相關，業績也比較穩定，不容易出現踩雷的情況，而且機構也專門做了統計，過去五年，消費和醫療走出來的牛股最多，持續性更久，走勢也更加的穩健。
三、機構統計過去五年消費和醫療行業牛股最多
隨著中國資本市場不斷改革，價值投資越來越深入人心，機構投資者對過去5年的股票做了統計，消費和醫療板塊走出的牛股最多，這說明，這兩個行業得到大家的認可度最高，繼續在這兩個行業中尋找低估值的個股進行長線投資，這種策略繼續有效。
㈣ 恆鋒信息是什麼股票恆鋒信息全年業績高增長可期恆鋒信息股屬於什麼題材的股票
此軟體服務行業很重要，是關系著國民經濟及社會發展全局的基礎性、戰略性和先導性產業，具有下面這些比較優秀的特點：技術更新快、產品附加值高、應用領域廣等等，對經濟社會發展具有重要的支撐和引領作用。
既然軟體服務行業有如此高的重要性，那麼我們應該要怎麼進行布局呢？藉此機會，下面就和各位一起來分享一個該領域的上市公司--恆鋒信息！
在開始分析恆鋒信息之前，我整理好的軟體服務行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：軟體服務行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：在1995年10月27日這一天恆鋒信息正式創立，在2017年2月8日正式在深交所創業板掛牌上市，是中國優秀的智慧城市信息科技服務服務商以及國家高新技術企業。
公司以"創新驅動、智慧引領"，將大數據、人工智慧、物聯網、區塊鏈等新技術賦能智慧城市建設，給予公共安全、城市服務和民生領域的客戶相應的解決方案，並有"中國智慧產業領軍企業"、"中國軟體行業優秀服務提供商"等榮譽。
對恆鋒信息的公司情況有個大致了解以後，那麼接下來學姐就帶你們來恆鋒信息公司有什麼優點，咱們能安心的去投資嗎？
亮點一：資質優勢
隨著公司多年來的不斷發展，恆鋒信息成為行業內資質體系齊全且級別較高的企業之一。公司擁有住建部頒發的建築智能化系統設計專項甲級資質、電子與智能化工程專業承包一級資質等強制性認證資質，其中就承包資質和設計資質都屬於是該行業裡面級別最高的資質了。
據我所知，公司擁有了優質的資質後，對其發展特別有利，也屬於提升品牌影響力的重要條件，能夠保障後期的發展。
在獲得了政府著名單位的榮譽獎章後，能夠讓公司在市場上有更高的知名度和認可度，為公司後期開發潛在客戶提供了保障。
由於篇幅受限，更多關於恆鋒信息的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】恆鋒信息點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
伴隨著國家一系列政策的支持，我國軟體和信息技術服務產業規模獲得了大幅度增長，顯而易見，技術水平提高了，現在已經發展成為了戰略新興產業極為關鍵的組成部分。另外，智慧城市的主要投資都是通過政府IT投資來獲取的，它的經濟增長特別的穩定為智慧城市的發展提供經濟保障。
整體而言，隨著該行業邁入發展快車道，擁有了政府高度肯定的恆鋒信息在將來應該能夠實現讓業績的快速增長，算是一家卓越的上市公司。
但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道恆鋒信息行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下恆鋒信息現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測恆鋒信息還有機會嗎？
應答時間：2021-12-02，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈤ 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據
㈥ 交銀環球精選股票價值高嗎從這三方面分析
交銀環球精選股票是一款典型的股票基金，作為一支QDII基金，交銀環球精選股票價值高嗎？下面就一起跟隨看看吧。
交銀環球精選股票的發行主體是交銀施羅德基金管理有限公司，交銀施羅德基金管理有限公司於2005年8月4日成立，由交通銀行、施羅德投資管理有限公司、以及中國國際集裝箱海運(集團)股份有限公司強強聯合，共同發起設立的合資基金管理公司，是一家成熟的基金管理公司，管理制度較完善，專業性較高，社會認可度也不錯，抗風險能力較高。
交銀環球精選股票成立時間為2008年8月，成立時間超過十年，屬於典型的高風險的投資基金產品， 投資風險很大，不適合風險承受力較小的投資者投資，投資需要謹慎。
2、從基金成長角度來看
交銀環球精選股票是由交銀施羅德基金發起的，公司經營能力較突出，基金有很大的發展前景。基金經理穩定性一般，回報率與同類的平均回報率基本持平。基金成立時間較長，說明它的穩定性較強，發展可觀。
以上關於交銀環球精選股票所有觀點僅提供參考，希望對大家有所幫助。溫馨提示，理財有風險，投資需謹慎。
㈦ 貴州茅台股票分析：如此高的股價還能買嗎
白酒行業中的一哥貴州茅台，距離創階段新低還是還很近了。
最近有不少人表達了對貴州茅台後市的擔憂，這么說的人不在少數：「大家還看好貴州茅台這只股票嗎？」
還有一些離譜的聲音說：「貴州茅台這走勢，該不會暴雷的吧？」
但是學姐覺得：在A股中價值投資的楷模歸屬貴州茅台，對長期走勢抱有高期待，可以長期持有。
適合於價值投資的行業龍頭股，其實有很多。這里是我整理的A股各行業的龍頭股名單。對選擇股票還拿不定主意的朋友，選定龍頭股購買很不錯的。直接點擊鏈接就有了：A股超全行業龍頭股，你的選股好幫手
就眼下的這個情況，短期的下跌更多是受到市場風格的影響。因此次行情炒作的是成長性，即便是白酒市場業績確定性較高，但是增速不高，失去了「成長性」這個關鍵詞，僅此而已。
老話說的話，好股票，不會輸錢，僅僅只會輸給時間。白酒還是那個基本面無敵的行業，貴州茅台在A股中依舊是無敵的強者。
一、短期看，端午前後的白酒動銷依舊景氣，高端酒的價格一直比較高
那從段時間看來的話，在端午節日、擺宴席等等消費需求下，拉動銷售水平有著向好的方向發展。
憑據價格來看，在高奢酒類中，貴州茅台的批價一直是居高不下，從下面的數據看出：
目前看來茅台箱/散裝批，它們的價格分別為3300-3400元、2750-2850元，跟5月做比較，價差有所收窄，散裝茅台上漲幅度較大。
系列酒新增產能將分批投產，對它成為貴州茅台的重要增長極，人們報以很大希望，非標類和系列酒的提價也有望反映在第二季度業績。
二、中長期看，高端擴容持續推進，貴州茅台的獲利能力也緊跟其上，穩中有升
從中長期看來，隨著國人理性飲酒的意識抬頭，以及財富增長帶動對於飲食精緻度的提升，從2017年起，白酒行業銷量陸續下滑，白酒行業到了「量平價增」的時期，但在中低端酒類銷量不景氣的同時，高端酒類市場上的銷量在持續上升，行業水平不斷高升。
在行業規模上，2017 年高端酒的整體銷售額差不多有1000億元，2019年高端酒市場規模接近1600億，2017-2019年復合增速超20%。
在白酒行業噸價這一方面，由2017年的4.7萬元/噸升高至 2019年的7.2萬元/噸，復合漲勢將近15%。
遵循機構的預測判斷，從2018年到2023年，這幾年內，高凈值人群數量復合增速為8%，隨著高凈值人群的增多以及居民可支配收入的提高，行業消費升級趨勢的腳步並沒有停止。
不過在這幾年，茅台的白酒批價和零售價穩定緩慢的上行，公司的獲利，也是慢慢上升的。
有關更多貴州茅台的觀點和看法，我也把其他機構的行業研報整理了一下，能讓大家深入了解，可以點開瀏覽：行業研報（整理版）：貴州茅台還有沒有機會？
三、總結
短期來說，端午節前後的白酒銷售依舊很興旺，高端酒的價格一直比較高；就以中長期來看，跟著高端市場前進的步伐，貴州茅台的獲利能力也緊跟其上，穩中有升。就在目前這種狀況下，一線白酒茅台的業績肯定也可以實現穩健增長。
現在的趨勢也能看得出來，當前還是不斷下降的通道，但也屬於左側交易區間，想起可能趨勢非常好，提議待到股價穩定了再去抄底，這樣更穩妥。
由於篇幅受限，更具體一些的，我們也就不給大家展示了，如果想對貴州茅台接下來的行程趨勢有一個大概的了解，建議你們直接輸入股票代碼，就能夠查詢到：【免費】測一測貴州茅台未來走勢
㈧ 機構最喜歡哪些股票
炒贏大盤是多少股民朋友的夢，但是真正做到的卻是寥寥。很大一部分是因為股民朋友們不能抓住機構喜歡的股票，或者說在機構已經決定拋棄這只股票的時候自己才看到，結果成為了最直接的接盤俠。這些得需要有一定的經驗才能作出判斷，新手在經驗不夠時不防跟我一樣用個牛股寶手機炒股去跟著牛人榜里的牛人去操作，這樣也要穩妥得多。
下面我們可以分析下看看機構喜歡的股票是什麼樣的：
1、要有寬闊的底部，30日及其增加線回歸粘合，股價站穩於線上，並於這一階段中，股價經歷漫長的下跌後最好經一次放量反彈後再次縮量二次探底創新低後止跌，其後不斷有溫和的成交量放大現象，並於幾次主動放量上攻觸及120日均線，主動修復乖離過大的均線系統，使30、60、120日線走平粘合後即可考慮進入。
2、滿足第一點的券種中，尋找當前價位距離其前期密集成交區，高點與平台較遠與已經向上突破，突破之前長短均線收攏粘合時間較長，股價在線上下微幅振盪並於某一結點處放大量拉長陽(或向上跳空形成突破缺口)並經有效回抽確認(縮量，回抽較淺，30日線支撐有力且仍保持上升趨勢)勇敢介入。
3、一旦一隻股票進入拉升期，20、30日 均線應始終保持上升，這一階段，止損點應定於這兩條線處，該兩線不應走平，更不應該出現拐點，一旦出現，立即離場。同時計算每日漲幅與大盤漲幅的比，若主 動強於大盤，則繼續持有，並應注意短中長期均線之間的乖離率，過大意味著短線利潤豐厚，隨時可能轉勢或至少會出現回檔調整。健康良好的均線系統不應「過 分」向上發散(盡管這意味強勢，單只能是短線強勢)，而良好的均線形態應是短中長期均線均保持同步平行勻速向上的，這樣的漲勢長久而穩健。
4、當市場由不屑到關注，再到一致看好時應留心其可能出現的震盪，隨時警惕。20、30日線一旦走平，立即考慮離場;中期均線之間的反壓是大幅調整的。平時多注意股票的這些K線形態了解機構喜歡的股票是我們炒贏大盤的第一步。
㈨ 機構最愛炒作的是市值多大的股票
一般大於5000萬的是機構喜歡的
流通盤在2憶之內，流通市值在20憶至30憶，股價在10到15元的適合短線運作，股本適中神襲，適合高困進出，股價也不高能做的高些，流通市值小，對資本的要求相對較低
一般而言，市值大的股票走勢比較穩，市值小的股票因為容易被炒作，故走勢可能會出現戚瞎念大起大落
行業前景好基本面好制度健全這樣的公司比較能被投資人接受相對股價表現會比較強