Ⅰ 海航集團重整的懸念及影響
實際上，政府工作組進駐海航集團已經很久，主要的債權人應該也已經形成聯席會議機制，協調處理銀行債權的展期、追收等事宜。目前進入重整，並不意外。但是，海航集團的重整仍有一些懸念尚待解開。
海航集團花落誰家
按照破產法的規定，重整計劃可以包含出資人權益的調整方案。所謂出資人權益調整方案，就是處置債務人的股權。這種處置，不是一種收敗跡購或者協商轉讓，而是符合法定條件下的強行處置，無須股東同意的。
破產法規定，如果重整計劃草案中有關出資人權益的調整方案是公平、公正的，那麼即便出資人不同意，法院也是可以強行批準的。
估計海航集團現有股東的股權大概率會被處置，至於誰會成為重整投資人，目前還有懸念。
對這么大體量的債務人來說，符合條件的重整投資人恐怕也是屈指可數。海南地方國資再加一個代表主要債權人的平台公司組成的聯合體成為重整投資人有可能么？當然，進駐這么久之後，海南地方國資應該也足以勝任海航集團的股東和管理者角色了吧。
根據破產法的規定，重整投資人選誰，由管理人、債權人決定，決策者不包括海航集團的現有股東。換句話說，進入重整之後，海航集團現有股東對公司的管控權力進一步削弱，甚至可以說完全沒有了。
債權人會不會削債
除了對出資人權益進行調整之外，重整程序很大的一部分工作是釐清海航集團的債務，保證債權人得到公平受償。
按照破產法的規定，重整計劃確定的債權清償比例只要比假設破產清算情形下的清償比例高，無論債權人同不同意，人民法院都可以強行批准。
有特定財產擔保的債權人不需要考慮削債問題，除非有部分債權無法被覆蓋。
是否會讓普通債權人削債，還是個懸念。不過考慮到海航集團只是一個平台公司，除了對外投資獲得的分紅之外，要麼就是處置資察物並產了，否則沒錢還債，不削債好像也不現實。
當然，重整投資人會拿一部分錢出來，不過不太可能把所有的錢全部拿出來用於償還債務，應該會保留一部分用於旗下重要子公司的運營需求。如果拿的錢沒有覆蓋所有的債權，那麼債權人只能同比削債了。
要想甩掉包袱、輕裝上陣，最直接的就是債權人同比例削債，對銀行債權人來說，決策過程雖然很痛苦，但是最終其實也無可奈何，人民法院是可以強行批准帶有削債方案的重整計劃的。
對旗下上市公司的影響
海航集團是一個集團控股平台，具體業務均由旗下的子公司負責運營。
對上市公司來說，海航集團與他們都是獨立的法人，海航集團重整並不影響上市公司的獨立運行。只是在決策時，重整程序中的海航集團再無上市公司的決策權力，相關決策權劃歸管理人行使。實際上，政府工作組進駐海航集團之後，相關決策程序應該已經發生很大的變化，進入重整程序之後，海航集團的重整管理人成為法定的決策螞畝者，原有的管理層變成重整管理人的打工者或者說顧問。
對上市公司來說，恐怕最大的影響還是實際控制人的變更。對股民來說，影響最大的恐怕是海航集團不會再減持股票了吧。
總的來說，海航集團重整對債權人、上市公司、股民來說都是個利好。當然，對海航集團的現有股東來說，這恐怕是最大的利空……
江蘇竹輝律師事務所/郎一華
二〇二一年一月二十九日
Ⅱ 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司
深度丨海航系三家上市公司公告破產重整 大股東涉侵佔和擔保債務數額龐大
21世紀經濟報道
01-30 · 《21世紀經濟報道》官方賬號
1月30日凌晨，在海航集團發布破產重整公告後，旗下三家上市公司海航控股（600221.SH）、海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）也公告因不能清償到期債務被債權人申請破產重整。
21世紀經濟報道了解到，這只是海航集團一攬子破產重整計劃的一小部分。海航集團和三家海航上市公司這四家公司的相應直接參股公司，共60家公司將第一批進入破產重整階段。
海航系三家上市公司公告了存在股東及其關聯方非經營性資金佔用、未披露擔保、需關注資產等問題。三家公司幾乎成了大股東海航集團及其關聯方的提款機，被佔用資金和涉擔保金額極其龐大。
這一幕，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛已有預見。他在28日凌晨寫下一封給海航集團數萬名員工的「家書」中，坦陳「我知道集團破產重整的公告一發布，全集團都會再一次陷入輿論漩渦，成為焦點，自然也有很多人會很難過很焦灼。」
顧剛向全體員工解釋道，海航集團走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團經過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓。所以，不置之死地已無法重生。「我們經過了無數的推演、爭吵，熬過了無數個通宵，得到了眾多機構支持、貢獻的智慧，只有破產重整，我們才能夠迎來新生」。
「這么辛苦制定的方案，目的不是破產，而是重整」，顧剛強調。
60家公司密集重整
三家上市30日晚間發布的《關於公司治理專項自查情況的公告》，細致地列舉了一筆筆款項，如同影片一幕幕重現了上市公司在其控股股東及其子公司或關聯方之間的秘密資金往來，也勾勒了海航集團過去多年來講不清楚道不明的各種內保外貸、暗保融資等情形。
接近海南省海航集團聯合工作組的人士透露，工作組進駐後，聘請了審計機構對整個海航系進行了全面調查，用了三四個月的時間查清了海航集團整體脈絡，梳理出了海航系的股權關系樹狀圖。
顧剛所發的「家書」里透露，海航全新的完整版的幾家上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米，堪比「清明上河圖」。
審計結果顯示，海航集團有2300家公司，90%是殼公司，實際在運行的公司僅近200家。此次破產重整的首批60家公司，就是這近200家實體公司的一部分。
60家公司的債務佔比超過集團總債務的50%。如果順利完成這60家公司的破產重整，海航集團的救助計劃便能啃下最硬的一塊骨頭，第二步則是推出400多家公司的破產重整，消解海航集團85%的債務危機。其餘一千多家公司自身問題不大，只是被集團債務風險所累，一旦海航恢復正常運轉，這些公司多半亦能夠自救。
據了解，按照目前破產重整流程，一旦海南法院受理海航集團及其旗下60家公司的破產重整申請，它們隨後會向證監部門提交申請，證監部門將對這些涉及上市公司的破產重整相關事宜進行核查，並聽取工作組有關這些上市公司破產重整的思路，採信後證監部門才可能提供許可，隨後進入法院裁定受理重整並指定管理人環節。
Ⅲ 海航系325家公司進入破產重整
(王瀟雨 攝影）
備受矚目的海航集團有限公司（下稱「海航集團」）及相關聯的一系列企業申請破產重整事件自1月底正式對外公布並啟動以來，因其波及面廣、所涉企業數量、資產規模和債務總額巨大，同時企業在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定了這將成為一場「與時間賽跑」的 游戲 。這也是一個多月來相關企業在資本市場以及司法環節動作頻頻的主要原因。
325家公司進入破產重整程序
繼海南省高級人民法院（下稱「海南高院」）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之後，海航集團旗下航空主業核心平台海南航空控股股份有限公司（下稱「海航控股」）也在2月18日發布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。
而根據海南高院3月3日發布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。
海南高院發布的《海南省高級人民法院關於召開海航集團有限公司等325家公司實質合並重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱「海航集團等7家公司」）重整案，並於同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。
2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案並適用實質合並方式進行審理。
海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將於2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的「被申請實質合並重整企業名單」，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、雲南、四川、浙江、廣東、江蘇、陝西等地區，涵蓋了包括航空、 旅遊 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業態。
未來業務核心聚焦航空主業
從這325家申請破產重整的企業也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以並不太賺錢的航空運輸業務為「敲門磚」，打開了與諸多地方政府的「友誼之門」，並在其他產業上謀求進一步發展和落地。這種模式一度也啟發了其他一些企業「學習借鑒」，並形成了目前這種大部分省級行政單位都「標配」航空公司，有些地方甚至同區域內多家航司的情況。
海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌並被實施退市風險警示，股票簡稱改為*ST海航，*ST基礎，*ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平台，也是為數不多的優質資產，受資金佔用和違規擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。
按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業務核心聚焦於航空主業，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一並注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。
Ⅳ 海航股吧東方財富
海航集團重整進程首次公布A股除權參考價格 。
11月29日晚間，海南航空控股股份有限公司(*ST海航，600221.SH)發布關於重整計劃資本公積金轉增股本事項實施的公告。
據資本公積金轉增股本方案顯示，本次重整以海航控股現有A股股票約164.37億股為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.43億股。前述轉增股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中：(1)不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力；(2)剩餘約120.37億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
公告顯示，本次資本公積金轉增股本股權登記日為2021年12月3日，除權除息日為2021年12月6日，轉增股本上市日為2021年12月7日。本次轉增股票均為無限售條件流通股。
在除權相關事宜上，公告顯示，根據除權除息日前收盤價的不同情況，本次公司擬分情況將A股除權參考價格的計算公式調整如下：
(一)除權除息日前A股收盤價等於或低於3.08元/股
除權(息)參考價格=(前收盤價格-現金紅利)÷(1+原流通股份變動比例)
其中，「原流通股份」是指本次轉增前公司原股東持有的A股流通股。由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。同時，本次新增股票164.37億股A股不向原股東分配，全部用於引入戰略投資者和清償債務。新增股票中合計約44億股用於引入戰略投資者，每股對價為2.80元，股票轉讓價款用於支付重整費用和清償部分債務；新增股票中合計剩餘約120.37億股用於抵償給海航控股及子公司的部分債權人，每股對價為3.18元，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
上述通過以股抵債方式清償負債及引進重整投資人的股份均大幅增厚了公司的凈資產，且轉增股票對價系在參考股票二級市場價格基礎上，兼顧債權人、公司和公司原股東等各方利益後確定，並將經公司債權人會議和出資人組會議表決通過後執行，其股票價值與支付對價基本均衡，原股東權益未被稀釋。故轉增股份及作價不納入除權參考價格計算公式范圍。本次轉增前後，公司原流通股份不發生變化，即原流通股份變動比例為0。因此，調整後海航控股A股除權(息)參考價格與資本公積金轉增股本除權除息日前A股股票收盤價格一致。
(二)除權除息日前A股收盤價高於3.08元/股
除權(息)參考價格=(前收盤價格-現金紅利+轉增股份抵償債務的價格×轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購的價格×轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例)÷(1+轉增股份抵償債務導致流通股份變動比例+轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動比例+向原股東分配導致流通股份變動比例)
由於不涉及現金紅利，公式中現金紅利為0。鑒於除權除息日前A股股票收盤價高於3.08元/股，需考慮各部分轉增股份對股價的影響：轉增股票抵償債務的價格為3.18元/股，轉增股份抵償債務導致流通股份變動數約為120.37億股，變動比例為12036673928/16436673928；轉增股份由重整投資人認購的價格為2.80元/股，轉增股份由重整投資人認購導致流通股份變動約為44億股，變動比例為4400000000/16436673928；轉增的股票不向原股東分配，向原股東分配導致流通股份變動比例為0。
Ⅳ 海航破產重整，海航的股民咋辦，會有希望嗎
那些富豪級高層走了，海外資產便宜賣了了腔埋，還問股民怎麼辦？買海航股票就要為你的天真付出代價。
對此，《中國民航報》刊登了針對海航破產重整的「六問六答」，市界整理如下：
1、海航破產重整後，理財兌付怎麼辦？
答：重整前海航集團正在處理的投資人訴訟已經超過1000起，金額達到數億元，許多投資人希望通過市場化、法治化的方式解決糾紛維護權益。有業內專家表示，進入破產重整後，海航集團理財產品的兌付將在法治化框架下更有保障。
2、海航集團破產，會不會影響航空主業？
答：不影響航空主業正常生產運行。
3、海航破產重整對員工有什麼影響？
答：海航集團破產重整開始後會持續經營，員工與公司之間的勞動合同繼續有效。其也將穩定員工就業，確保員工工資及法定福利按時發放及繳納。但同時也將在員工職業發展方面，重新建立科學規范的體系，
4、破產重整對海航有啥影響？
答：進入破產重整程序後，將從法律上對海航集團產生眾多法律效果，包括可以受到破產保護；伍空螞重整期間停止支付 歷史 欠款債券，不能再實施個別清償；董監高等管理人員也需要受到一系列法定限制；管理人依法接管企業；原有決策機制受到限制；調整出資人權益，引入有實力的戰略投資；落實各主體責任。
5、海航是要破產清算了嗎？
答：破產重整並不等於破產清算，而是包虧銀括了破產清算、破產重整和和解程序三種。
6、海航集團重整想要達到怎樣的效果？
答：簡單來說，法人主資格將繼續存續，參與市場競爭，破產重整後負債降到合理水平，引入有實力的投資人並理順管理機制。
鳳凰涅槃，逆境重生，未必不是一件好事！
海航從1993年成立至今，從地方航空運輸業發展到包含航空、酒店、 旅遊 、租賃、能源等項目的跨國大集團，勢頭很猛，但是也印證那句俗語「跑的太快容易扯到檔」。
正如，全球瘋狂掃貨收購的王健林萬達集團，如今也是面臨斷臂求生的困境，不過相信王老闆能夠順利挺過這次危機，撥開烏雲見日出，重回富豪榜榜首。
但是，航海沒有這么好的運氣，也缺乏像王老闆這樣力挽狂瀾的掌舵者，一步步走到破產清算的邊緣。
簡單來講，就是將海航集團之下的業務進行重整，不適合海航發展的可能會被打包出售，當然會保留航空主體業務，所以，破產清算對於航海的空姐不會有任何影響，頂多就是換了一個老闆。
那麼，股民呢？其實，更多的是一種際遇。海航集團從頹勢出現了轉機，所以，對於股民而言，未必不是一件好事，一旦清算結束，有新的投資資本引入，或者被國航等收購，那麼，相信海航的股票要逆風而起，有一波不錯的漲勢，股民們就等著收錢吧。
Ⅵ st海航還能買嗎
不能。目前已確認的債權規模約為4058億元、不予確認債權接近3536億元。此次會議上，6萬余名債權人的債權申報金額總計約達1.2萬億元。這意味著，海航集團「資不抵債」的程度比外界之前的預期更嚴重。
拓展資料：
一、打開如果以成交量和成交額論，*ST海航則是板塊之首。據Wind 數據，上述區間內，該公司成交量在ST板塊所有股票中排名第一，達到1937057.65萬股，大幅領先第二名*ST德威的828486.45萬股。成交額方面，*ST海航達到3540978.33萬元；而排在第二位的，是一家海航系公司*ST基礎。
二、這一輪長達半年的*ST海航熱，肇始於2021年1月29日。當日，海航集團發布聲明稱，因不能清償到期債務，被相關債權人破產重整。海航控股也於當晚發布公告，公司以及所有航空運營子公司被申請破產重整。此後連續兩個交易日，該公司股價短暫大跌20%，隨即開始了震盪上行的過程。2月19日，海航控股被實施退市風險預警，證券簡稱變更為*ST海航。3月19日，海航控股發布公告，尋求戰略投資人，重整招募范圍內的境內航司，並歡迎民營資本積極參與。該公司股價又連續三日大漲。
三、4月29日，吉祥航空發布公告稱，擬聯合上海均瑤等共同設立上海吉道航航空科技，尋求航空主業發展和投資機會。這被視為收購海航控股的信號。4月30日，*ST海航發布2020年年度報告，以640億元的歸母凈利潤虧損創下A股公司歷史最大年度虧損紀錄。*ST海航還值得繼續買入嗎：值得注意的是，截至目前，海航控股的戰略投資者引進尚未取得任何可披露的實質性進展。6月29日，該公司在投資者互動平台回復有關提問時稱「重整工作正有序推進中」，將「認真履行信息披露義務」。與此同時，海航集團整體的破產重整也充滿未知。
Ⅶ 海航10轉10股什麼意思
股票10轉10股的意思是指如果投資者當日持有100股該公司的股票，那麼他將在接下來的送轉中獲得100股相同的股票。 轉股是通過將上市公司的資本公積金轉為股本的方式，使得公司總股本增加，也就是說就算當年上市公司沒賺到利潤，也可以通過資本公積金轉增股本。 10轉10，代表每10股轉增10股的股本，即轉增股本後，投資者會有200股該公司股份。
海航集團披露重整計劃（草案），海航控股（即*ST海航）按照10轉10轉增股票約164.37億股。轉增後，海航控股總股本將增至332.4億股。
轉增形成的約164.37億股股票不向原股東分配，全部按照重整計劃進行分配和處置。其中：
1、不少於44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款部分用於支付11家公司重整費用和清償相關債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力；
2、約 120.37億股股票以一定的價格抵償給11家公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解11家公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。
截至目前，共計4915家債權人向11家公司管理人申報9215筆債權，申報金額合計3972.09億元。經管理人審查，已提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定確認的債權共計約1612.93億元。
拓展資料：
海航集團有限公司是一家以航空運輸主業為核心的跨國企業集團 。
海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次。
2021年10月31日，海南省高級人民法院向海航集團及相關破產重整企業送達《民事裁定書》。根據《民事裁定書》，海南省高級人民法院裁定批准《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整計劃》、《海航基礎設施投資集團股份有限公司及其二十家子公司重整計劃》、《供銷大集集團股份有限公司及其二十四家子公司重整計劃》及《海航集團有限公司等三百二十一家公司實質合並重整案重整計劃》，上述裁定為終審裁定。
Ⅷ 關於《破產法》，從海航集團的破產重整說起
文 王月/律師助理
2021年1月29日，海航集團公告海南高院受理了債權人的破產重整申請——海航集團破產重整案，正式開始。
1993年創業初期，海航集團所有資產僅有當時海南省政府給的1000萬元創辦費，而到2017年年底，資產規模已經飆升至12319億元。海航集團通過「買買買」的模式，業務版圖不僅囊括了航空領域，還橫跨 旅遊 、地產、零售、金融、物流、船舶製造、 科技 等眾多產業。繁盛時期，其總資產規模超萬億元人民幣，業務遍布世界各地。
企業規模不斷擴大，通過融資進入新的領域，但凡事都有兩面性：當企業規模擴大，必然帶來管理半徑變大，管理成本上升。海航集團下屬企業超過2000家，涉足領域眾多，即便付出巨大的管理成本，也很難保證集團高效運行。其次，當資本市場上行時，融資成本低，投資容易獲得高收益，買買買的擴張具有其可行性；但到了資本市場下行周期，投融資收益與成本倒掛、資產價格下降，不斷擴張的版圖將遭遇危機。
一、什麼是破產重整？
破產法中的破產是指廣義的破產，包括破產清算、破產重整、破產和解三個程序。
破產重整是企業破產法新引入的一項制度，是指專門針對可能或已經具備破產原因但又有維持價值和再生希望的企業，經由各方利害關系人的申請，在法院的主持和利害關系人的參與下，進行業務上的重組和債務調整，以幫助債務人擺脫財務困境、恢復營業能力的法律制度。
而破產清算是在債務人喪失清償能力時，由法院強制執行其全部財產，公平清償全體債權人的法律制度。
破產和解則是債務人企業，面對危機時，主動向債權人整體進行的妥協和讓步。
二、破產重整的意義
海航集團進入破產重整程序，將通過債權轉移、股抵債、留債展期清償、尋找戰略投資者、注入流動性、原股東向戰略投資者出讓股權等多種方式降低負債水平，其意義在於為瀕臨掘大破產的企業增加一次恢復生機的機會，給予企業一定發展時間，股權價值也將進一步提升。
對於債務人而言，重整的目的是挽救財務狀況惡劣或具有停業危險的企業，因其具有繼續經營的價值，存在重整的可能性和必要性，通過重整免予破產，並能清償到期債務，使企業起死回生。
三、破產重整對海航集團的影響
法院裁定受理破產重整的申請意味著海航已經進入破產程序，進入破產重整程序之後，海航的經營將不再是自主經營的模式，而是受到各方面的限制，經過法院許可並由法院指定管理人，由管理人接管企業的經營管理、財產等。
1、破產程序開始之後海航將不被允許個別清償，只能全體債權人申報債權，統一清償以保證公平性，同時為了防止其債權金額的膨脹，各債權也將停止計息。
2、針對海航集團未審結的訴訟、仲裁、執行程序等將中止，待管理人接管全部財產之後繼續，並由管理人代表企業參加訴訟、仲裁。為保證公平受償，曾經針對海航集團設立的保全措施都將彎液被解除，破除個別債權人的優先受償權，全體債權人公平受償。
3、破產重整過程中，企業將暫停分紅，董監高的股權轉讓也將被暫停。
四、海航集團破產重整走向何方？
《破產法》第七十九條規定： 債務人或者管理人應當自人民法院裁定債務人重整之日起六個月內，同時向人民法院和債權人會議提交重整計劃草案。
前款規定的期限屆滿，經債務人或者管理人判鬧豎請求，有正當理由的，人民法院可以裁定延期三個月。
債務人或者管理人未按期提出重整計劃草案的，人民法院應當裁定終止重整程序，並宣告債務人破產。
未來六個月甚至是九個月非常重要，債務人或者管理人應在規定時間內提出各方能接受的重整計劃草案，否則，將面臨被宣告破產的風險。
對於海航集團的破產重整方案，由於海航集團資產規模龐大，涉及領域眾多，方案中主要應明晰主業，縮減規模，獲得流動性，降低資產規模。重整中引入戰略投資者往往是行之有效的方案，但也正由於海航集團體量龐大，並非一般投資者有能力接盤。而關於海航集團的重整進展，以及旗下大大小小公司的未來命運，仍需持續關注。