❶ 為什麼要買新股票，老股票不掙錢了嗎
新股的好壞本質上發生了變化。發行新股的目的是上市公司通過融資加強實體。起點是好的。畢竟，促進實體經濟的發展是股市的責任。在企業融資後，他們需要用股息來回饋投資者。許多上市公司做不到這一點。他們不僅沒有回饋投資者，而且長期下跌，最終偽造退市。這與發行新股的初衷不同。他們幫助實體，給投資者股息，成為幫助實體，但投資者賠錢。不同的觀點在於事物對它們的影響。新股的頻率太快，股市長期下跌，新股的快速發行使股市難以牛市，二級市場損失最大的是投資者。
新股可以發行，所有要發行的股票都要公開申購，發行後公司內部股原股非流通股，所有未上市的股東不得上市流通，持有非流通股的股東不得參與流通股公司的決定。既然投資者如此討厭新股，就不要碰新股，等十年左右，讓虛擬高，包裝新股沉澱後再碰。這不僅可以恢復股票的真實面貌，還可以抑制上市圈和減持套現的沖動。關鍵是投資者是否有抵制誘惑和欺騙的決心。我相信，一旦投資者能做到這一點，就沒有那麼多上市公司迫不及待了。
❷ 股票長期持有能賺錢嗎
並不是所有的股票，持有的時間足夠長都能賺錢。有幾類個股我們是需要規避的：
1、存在退市風險的垃圾股，這類股的走勢不好把握，而且容易踩雷，首隻「1元」退市股中弘股份，那二十多萬的持股者，你們還好嗎？
2、還沒跌到位的個股。前兩年漲得飛起的白馬股和類價值股，倘若還沒跌到位，下跌的空間難以估算。況且，對於這類個股，一般投資者也缺乏研究能力，一般都是機構間的博弈。
3、近期或者前期大幅炒作過的、但還在半空中的個股。這類個股純粹是題材炒作，短線資金迅速的拉抬後，讓小散們接盤，然後剩下一地雞毛，沒跌到位的話，風險依然比較大。
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❸ 投資股票能掙錢嗎這方面的收益如何
現如今人們的理財意識都已經發生了很大的轉變，光賺錢是遠遠不夠的，把錢緊緊捏在自己的手中也不行。必須要學會合理的投資，只有這樣才能讓錢生錢。投資包括很多種類型，比如說基金、炒股，很多人都喜歡去投資股票。如果股票投資的好，那麼的確是能夠掙到很多的錢，但如果股票投資不好，可能會虧得血本無歸，所以如何正確的投資股票是一件非常重要的事情。
投資股票是絕對不能夠心急的，有些人發現股票跌下去了就很心疼自己的錢，巴不得趕緊的撤股，說不定其實股票還可能有上漲的轉機。還有的時候股票一直在上漲，投資人就不捨得將錢給收回來，等到突然下跌時，投資人就欲哭無淚了，所以大家在投資過程中需要花時間去研究和等待，保持平和的心態。
❹ 投資股票能掙錢嗎
股票投資不是掙錢，打工才是掙錢，股票是能賺錢，也可以實現財富自由，每一千個人當中就有一人實現的。
❺ 股票賺錢容易嗎賠錢的人多嗎
股票賺錢的人遠遠比你想像中的要少，當然也有賺錢的。虧錢的人也不少。
目前在股市裡賺錢的主要是2類人：
一類是提前布局持有不動，當熱點輪到自己持股後，在股價大幅上漲甚至漲停板時獲利拋售股票套現走人。另一類是對於市場熱點非常敏感和交易紀律強的，在當天股價剛剛拉升時跟進，次日沖高獲利走人或者嚴格止損割肉。
除這兩類人之外的大部分股民，目前處於股票投資虧損的狀態中了。
(5)廣鐵集團股票掙錢了嗎擴展閱讀：
根據 2020年3月28日，投保基金公司發布《2019年度全國股票市場投資者狀況調查報告》，對自然人投資者、一般機構投資者、專業機構投資者狀況等進行詳細分析。截至2019年12月31日，全國股票投資者數量達15975.24萬，較上年同期增長9.04%，其中自然人投資者佔比99.76%。2019年投資者盈虧情況：盈利的有55.2%，盈虧平衡的17.6%，虧損的僅僅有27.2%，這個數據是不是打破了很多大V隨口就來的7虧2平1盈利的比例。
事實上，股市7虧2平1盈利的流言不知道是始發自什麼時候，絲毫沒有數據根據，但是說的人多了，似乎就成了真理，導致這個話題下全是瞎回答。一個市場如果正在向上發展的話，比如這幾年的A股市場，那麼肯定是賺錢的人會更多，虧錢成了少數，如果像1990年以來的日本股市，那麼虧錢的人肯定是會超過賺錢的人。又比如最近十多年美股一直在突破新高，也就是我們常說的美股十年大牛市。
投資的本質是一場賭局，是一場算概率的游戲。我們要做的就是如何把這個概率放大。市場一直存在，而且成交量非常活躍的根本原因，在於交易分歧。看好的人在接盤，不看好的人在砸盤。沒有人知道，下一秒價格是漲還是跌。如果價格可以被科學地預測，根本就無法達成交易，大家都去買多或者都去買空了。交易沒秘密，全靠執行力。投資的本質就是一場賭局，我們如果想一直贏下去，就必須嚴格遵守交易邏輯，達到知行合一。
❻ 請分析一下601333廣深鐵路
本人也有601333，不用著急，洗盤洗得越干凈，走才能走好！
鐵路藍籌,未來發展空間大！
廣深鐵路是目前國內惟一一家在美國、香港、內地同時上市的鐵路運輸類上市公司,公司獨立經營的廣深鐵路是中國第一條高速電氣化鐵路,成功首創了城際高速客運公交化運輸模式,連接著京廣鐵路、京九鐵路兩大繁忙干線的南端,成為中國鐵路網的最重要組成部分,盡情分享著中國鐵路大建設大提速的數千億元商機。同時,廣深鐵路還在深圳羅湖橋與香港九廣鐵路連接,是中國鐵路連接香港的唯一通道,具有絕對的區域壟斷優勢。而值得關注的是,廣深鐵路上市時就確定用所募集的100億元資金收購廣鐵集團的全資子公司羊城鐵路。資料顯示,羊城鐵路目前主要管轄京廣鐵路南端廣坪線路段,運營里程為329.2公里。收購完成後,廣深鐵路的運營里程由原來的152公里上升至481.2公里,增加了兩倍多,公司的鐵路網也完成了由區域性鐵路向全國性鐵路的 跨越。此次收購羊城公司鐵路運營資產對廣深鐵路有著重要的意義,使得公司的鐵路 運營縱貫廣東省全境,穿越韶關、清遠、廣州、東莞、深圳等主要城市,通達香港,從
區域鐵路進入全國重要骨幹線路的經營領域；近域市場空間覆蓋廣東省全境,並可通 過路網延伸輻射到周邊省份乃至全國,客貨運輸的范圍、經營規模顯著擴大,也為公司新技術的運用和運輸能力的提升創造了更大的發展空間。可見,以基本面看,廣深鐵路無愧為鐵路藍籌,發展想像空間極大！
❼ 廣鐵集團的股票在哪上市了嗎
廣鐵集團持有廣深鐵路41%的股權，廣深鐵路在上海和香港上市，代碼分別是601333.SH，0525.HK。
❽ 有散戶從中國股市上賺錢了嗎
這個問法十分正常，我用一個更加遞進的回答，肯定有散戶從中國股市上賺錢了。
一定有散戶在中國股市賺了錢一方面由於壞消息跑的傳遞永遠是最快的，所以一般我們知道的肯定是誰誰誰又被套牢了，誰誰誰又虧了等等。由於這個原因我們大體上會對虧損的消息有更快、更多的信息獲取能力，這是因為這種信息的傳播速度永遠要快於好消息的傳播速度。
另一方面，事物的發生總有一般和個例的。我們可能看到的大部分的人作為散戶在股票市場被割，但是我們也要認識到肯定會有一部分人在股票市場是能夠盈利的。
這裡面蘊含的道理相信大家都懂，但能夠真正做到的人卻很少，這也許就恰恰是你沒有能夠盈利的原因之一吧！