A. 新能源+大科技+大消費的股票是
摘要 新能源汽車+氫能源燃料電池+軍工+光伏綠電儲能+消費+大科技。
B. 沖刺科創板上市，吉利與沃爾沃合並計劃被曝暫緩推進
?當地時間7月21日，來自外媒的消息稱，由於吉利汽車（0715.HK）計劃在科創板上市，其與沃爾沃的合並計劃已暫時擱置。
知情人士向澎湃新聞記者透露，因吉利汽車計劃在A股科創板上市，所以將暫緩推進與沃爾沃合並計劃，待吉利汽車A股上市完成後，再重新啟動雙方的合並計劃。
加速回歸A股科創板
吉利汽車於6月17日發布公告表示，董事會已批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。發行的人民幣股份規模將不超過擬發行人民幣股份數目過大後公司已發行股本的15%。募集所得的款項擬用於業務發展及一般運營資金。此公告預示著已在香港上市的吉利汽車將回歸A股。
6月30日晚間，浙江證監局官網正式公布了《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》。據悉，中金公司和華泰聯合證券將擔任吉利汽車的上市輔導機構，輔導預計至7月結束。分析人士認為此舉意味著吉利回歸A股科創板進程加速。
據公告稱，所得款項凈額的約40%投向新車型產品研發項目，以進一步豐富產品線；約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，以持續提升相關領域技術儲備；約15%用於潛在的工廠或產業鏈上下游相關創新企業等境內標的的收購；以及約30%用於補充運營資金及一般企業用途。
外界普遍認為，吉利謀求回歸A股很大程度上是為了緩解其財務壓力。據悉，在整車企業中，比亞迪、廣汽集團以及長城汽車已實現A+H兩地上市，它們在回歸A股後獲得了更好的融資渠道。
目前為止，吉利還未披露2020年上半年的財務報告。但從吉利汽車發布的2019年財報來看，全年凈利潤相比往年有一定程度的縮水。2019年，吉利全年營收974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。
推遲與沃爾沃合並計劃
吉利與沃爾沃計劃合並的消息早於今年2月10日曝光，吉利汽車發布公告稱，與沃爾沃正進行初步討論以探討兩家公司的業務合並進行重組。
10年前，吉利控股以18億美元的代價，全資收購沃爾沃集團，同時擁有了其10963項專利和專用知識產權。
此後，吉利不斷加深與沃爾沃在技術方面的合作。2017年更成立領克汽車合資公司及吉利-沃爾沃技術合資公司實現了技術共享、零部件聯合採購和純電汽車平台研發等。2019年10月，雙方宣布合並旗下發動機業務。
吉利與沃爾沃的抱團，互相成就了彼此。2019年，吉利蟬聯中國品牌銷量冠軍達136.2萬輛。2019年，沃爾沃銷量達705,452輛。這是沃爾沃連續第6年破銷量紀錄，也是其成立93年來首次年銷量破70萬輛。
因此，吉利准備與沃爾沃進一步合並，成為年銷量過200萬輛的汽車集團。同時，合並後的業務擬於香港及斯德哥爾摩上市，希望通過業務重組，整合資源，以更具規模的優勢，更強的專業能力和資源引領行業變革。完成重組之後，沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車以及極星等品牌都將規劃在大吉利體系之下，但各品牌仍將保留其獨特定位。
不過，受疫情影響，沃爾沃最新發布的財報顯示，2020上半年，公司虧損約9.89億瑞典克朗（約7.8億元人民幣），去年同期盈利55.2億瑞典克朗；公司上半年營收為1118億瑞典克朗，同比下降14%。銷量方面，2020上半年沃爾沃全球銷量為近269,952輛，同比下降20.8%。其中，在中國總體銷量同比下降僅3%。同時，沃爾沃汽車預計其業務將在下半年恢復。
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C. 又有一家新能源造車新貴 明年或將登陸科創板
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最近，以蔚來汽車和小鵬汽車等為代表的新能源車企新貴，在資本市場風光無限，市值快速超越國內其他上市車企，緊跟比亞迪總市值。根據最新消息，同為造車新勢力的零跑汽車也加速了IPO腳步。
選車君觀點：
不過，無論是蔚來，還是小鵬，或者零跑，資本市場只是對接未來長期發展的一個加速器，畢竟資本市場的泡沫和現實還是有很大差距的。新能源汽車這塊看似巨大的蛋糕，是否真的那麼美味，還需要經過未來市場的不斷驗證。另外，就目前發展形勢來看，新的攪局者也一定還會誕生，只有真正有實力的才能笑到最後。
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D. 哪些股是科創股
閃牛分析：科技創新股就是通常所講的創投股，即創業投資股，創業投資是指專業投資人員(創業投資家)為以高科技為基礎的新創公司提供融資的活動。所謂「創投」概念是指主板市場中涉足風險創業投資，有望在創業板上市中大獲其利的上市公司或者自身具有「分拆」上市概念的個股。
主要集中於高新技術產業，而高新技術產業又具體指向航天航空器製造業和光電技術製造業，其次是生物制葯業和電子信息業。中信建投研究所經過調研，鎖定了高新技術產業的10個細分領域，它們分別是：（1）高效能計算機和下一代網路技術與服務；（2）新一代信息功能器件和材料；（3）數字多媒體領域；（4）空間技術；（5）新能源；（6）高效運輸工具；（7）基礎製造業；（8）環保產業；（9）抗擊疾病的新手段；（10）食品安全。
一，科技股：
1,電子信息股：600680普天,600171貝嶺,600764中電廣通,
2,電子元件股：600363聯創光電,000676思達高科,600460士微蘭,
二，物聯網：000997新大陸,000701廈門信達,002017東信和平,002161遠望谷,600198大唐電信,600584長電科技,000977
浪潮信息,000503
三，新能源：
1，鋰電池類：包括杉杉股份600884、江蘇國泰002091、中信國安000839、中國寶安000009
2,鎳氫電池：科力遠600478、中炬高新600872.
其他電池股，替代能源
瀘天化000912,豐原生化000930,北海國發600538,、同濟科技600846、天茂集團000627
新能源汽車電池、零部件等概念股一覽：科力遠478、同濟科技846、風帆股份482、杉杉股份884、長城電工192、中信國安0839、江蘇國泰002091、寧波韻升366、佛塑股份0973、法拉電子563、包鋼稀土600111、中炬高新872、合肥三洋983、西藏礦業0762、貴研鉑業459、吉恩鎳業432、廈門鎢業549、橫電東磁002056、巨化股份160、中國寶安000009、TCL000100 集團、德賽電池000049、風華高科000636、凱恩股份002012、維科精華152
四，智能電網：國電南瑞600406、許繼電氣000400、平高電氣600312
五，關注4G概念股:精倫電子(600355),600764,002148,000063,600485,600198,000851,600680,002057,600640,
002194,002230
六，新材料概念股:煙台萬華600309.
MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）行業，具有明顯的「寡頭」壟斷性質。目前，世界上掌握MDI 核心技術的只有少數幾家公司，而國內只有一家上市公司掌握了此項技術，未來投資機遇較大。
E. 吉利理想領銜IPO、科創板在左，納斯達克在右
2018年9月，李斌和他主持人的妻子在紐約街頭擁吻的照片快速回傳國內，伴隨著蔚來敲鍾，社交媒體和資本市場一片歡騰，兩年時間，蔚來股價高開低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻後，蔚來活過來了。在此次成都車展發布了新車EC6，並在本月迎來第5萬台新車下線，儼然坐實中國造車新勢力第一的位置。
2020年7月25日，理想汽車向美國SEC更新招股書，公布發行區間為8到10美元，准備發行9500萬股，最高募資近10億美元。其中，美團認購3億美元，位元組跳動認購3000萬美元，王興認股3000萬美元，KevinSunnyHoldingLimited認購2000萬美元。
若無意外，理想汽車將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力車企。
若無意外，理想汽車將於本月底正式在美股上市，這也將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力企業，小鵬汽車也在快馬加鞭中。
由於瑞幸造假，資本市場對中概股普遍產生了信任危機，為何理想汽車還是要趕在今年在美股上市，除了缺錢，有句話分析的好：今年是美股上市最差的一年，卻可能是將來十年最好的一年。
總結
盡管小鵬汽車和威馬汽車並未官方公布IPO，若無意外，伴隨著理想汽車在美股上市，吉利和哪吒在科創板上市，資本大戰下的汽車競爭，也將愈演愈烈，誰能最後生存下來，誰才能笑到最後。
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F. 為什麼威馬要選擇在科創板上市，而不是其他的股票市場
國內新世力開始受到包括國際資本在內的整個資本市場的狂熱追捧，過去幾乎無法延續的三、四線新世力品牌(如零跑、空莎FF等)都獲得了大量融資，並開始一舉恢復元氣。為什麼進入2021年，國內外資本會如此強烈地推崇新勢力？原因也很簡單。
外來人的啟發：威馬汽車堅定選擇科學創業板上市具有重要意義。更詳細的證據顯示，Lucid在納斯達克的IPO是通過SPAC上市實現的，這實際上相當於將國內的部分資金轉移到海外。國內汽車巨頭通過國內默默無聞的新世紀企業Lucid，在避開國內主板市場監管體系的同時，實現了變相的海外上市。
G. 新能源股票會漲很多嗎 新能源股票有哪些
新能源的股票，電力板塊除去煤電的，風電 火電 太陽能的都是；外加理電池的企業就是。
H. 獨立出來的廣汽新能源 真的能去科創板嗎
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近日，在吉利汽車順利通過科創板的審核後，資本市場就傳出消息，基於科創板的國家戰略功能，後續可能會有其他國內車企跟隨吉利的步伐在科創板上市。國內老牌汽車公司如比亞迪，長城，江淮，長安等大部分都完成了主板上市，而近幾年在市場佔有率和銷量保持良好的廣汽新能源上市的消息也是傳得沸沸揚揚。
選車君觀點：
不過不管怎麼看，無論單獨的新能源業務能否登錄科創板，廣汽集團也會對新能源汽車版塊注入更多的精力，新能源業務在整個廣汽集團的戰略地位也會得到一定的增強，畢竟作為一個前景光明的業務版塊，廣汽自會十分清楚，這點毫無疑問。
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I. 新能源汽車板塊，哪搞股票最好》
就短期而言都不好
J. 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點：
1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。
2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。
3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。
4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。
2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！
如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。
6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。
「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。
科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。
美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。
特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。
早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」
以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。
科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。
同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。
「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。
誰夠得著「科創板」？
在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。
「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」
4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。
「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。
對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。
截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。
2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。
所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。
當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。
合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。
分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」
部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。
「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。
李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。
除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。
3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。
3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......
汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。
中國車企准備好了嗎？
科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。
對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。
蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。
另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。
企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。
此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。
「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」
科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。